Så gjorde vi reportaget om svenska klimatmålen

Jag har länge haft miljö som ett av mina särskilda intresseområden. Under en granskning av Förbifart Stokcholm förra hösten framkom mycket intressant som jag burit med mig.

FÖRST skulle vi göra en enkel uppföljning när beslutet om vägen fattades. Jag gjorde också en intervju med Andreas Carlgren förra hösten. Då kunde han inte svara konkret om Föbrifarten som jag ville, men i han svar på generella frågor förvånades jag över hans mycket obekymrade syn på ökande biltrafik.

När jag senare sett vissa politiska beslut har jag anat att denna syns funnits i bakgrunden.

Vi började jobba på en kortare uppföljning, men sneglade lite på den Nationella infrastrukturplanen, som var aktuell, och för att inte bara fokusera på Stockholm/huvudstaden.

NÄR JAG i miljökonsekvensbeskrivningen hittade siffran en promille blev jag förvånad, och utbrast till min kollega, "denna enda siffra skulle man kunna göra ett helt UG-reportage om".
Och så blev det nästan.

Efter programmet om Förbifarten fick jag mig tillsänt ett opublicerat utkast till Vägverkets handlingsplan. Mycket radikalt. Där fanns siffror om att halvera trafiken, och formuleringar om samhällssyn där "egna bilen har mindre roll".

MIN HEMLIGA källa på Vägverket sa att detta ville man inte publicera innan man fått ja på Förbifarten.
Sen kontaktade jag författarna som berättade att man inte "publicerat" några handlingsplaner eller beräkningar, men att "det var på gång".

Vägverket valde att en vecka senare lägga ut handlingsplanen på webben. Men den presenterade inte på presskonferens eller liknande. Och jag nekades möjligheten att göra någon intervju med klimatsamordnaren. Förbud från pressavdelningen.
Jag fick inte heller någon intervju med miljödirektör eller generaldirektör. Nej från pressavdelning.

JAG BÖRJADE leta efter olika rön om teknik/nya bränslen och såg att några av de mest omfattande som gjorts var riksdag/regerings egna utredningar.
jag läste och kontaktade forksare och författare och såg att bilden var mycket tydlig.
Man hade liknande slutsatser som Vägverket, men mindre drastiska formuleringar.

VI BÖRJADE jobba på ett brett upplägg. Jag kontaktade olika företrädare i bilbranschen, och hittade ett bra seminarium ordnat av bilbranchen, där jag fick lyssna på/prata med företrädare för många företag, där var det svårt hitta några som trodde på regeringens vision om fossiloberoende bilflotta 2030.
På samma seminarium var också Vägverkets klimatsamordnare som då gick med på en riktig intervju.

Sen skulle vi filma kring de stora byggen som pågår/planeras i Göteborg, då var det Vägverket som började tala om Marieholmsbron. När jag kom hem därifrån läste jag på mer, och såg att denna bro inte var prioriterad av regering, inte i nationell plan (låg för byggstart om tio år) men att Näringslivets transportråd pekade ut den som en av tre satsningar man ville lyfta fram.

Jag gjorde också en del intervjuer som inte finns i reportaget.
Bland annat med forskare och experter på köpcentrum/externhandel. Vi valde i slutändan att mer kortfattat redogöra för deras slutsatser, och koncentrerade innehållet till frågan om hur mycket minskningar teknik kan ge, och kring den nationella investeringsplan som ger en promilles utsläpp.

I DEN PLANEN finns andra åtgärder drift underhåll, elbesparingar på gatubelysning etc som väntas minska utsläpp, men detta valde vi att ge mindre utrymme eftersom myndigheterna själva talar i termer om "ny syn på samhället och transportstrukturen" och att "infrastruktur, arbetsplatser och bostäder skall planeras..." för mindre bilåkande.

Vi resonerade om Andreas Carlgrens historik och tidigare motstånd till både Förbifart och andra vägar(som jag kände till efter mycket research om Förbifarten) skulle vara i det långa reportaget eller i ett "eget" litet inslag.

Vi tyckte då att Det var viktigare i sak att diskutera hur trafiken skall klara klimatmålen, och de stora investeringar som planeras, därför skulle sakfrågan få det stora utrymmet och det långa reportaget.

MEN VI ville också berätta som en del av politikens villkor, och utvecklingen i synen på bilism hur argumentationen från Centern och Carlgren personligen har sett ut genom åren.

Jag hade inför det reportaget långa intressanta samtal med tidigare partiledare i Centern som sade olika saker, men som inte offentligt ville kommentera vad dagens miljöminister gör och inte gör.

Vi hade också hoppats och trott att någon från regeringen skulle finnas med efter reportaget och svara på frågor/kommentera. Tyvärr tackade alla nej.

Infrastrukturminister Åsa torstensson tyckte inte detta var hennes ansvar, utan Carlgrens. Statsministern hade inte möjlighet och Carlgren själv valde helt sonika att "avböja" medverkan.

Johan Zachrisson Winberg, reporter

• Tweet