|
|
Sirius star
Foto: Scanpix
|
Piraterna på väg ta över hela oceanen
Kan få stora ekonomiska följder
|
|
Publicerad 18 november 2008 - 11:16
Uppdaterad 18 november 2008 - 14:24
|
-Det är inte längre fråga om några fiskare som extraknäcker som pirater i små fiskebåtar. Nu är det storskaligt, säger Rolf P. Nilsson, chefredaktör på Svensk Sjöfartstidning.
En nautisk mil är samma sak som en sjömil eller en distansminut. En nautisk mil är 1.852 meter. Kapningen av den Liberiaflaggade Sirius star, ägd av det saudiska oljebolaget Aramco, skedde 420 nautiska mil sydost om Mombasa i Kenya. Det är väldigt långt från Somalia. Enligt Rolf P. Nilsson har piraterna numera tillgång till sammanlagt minst tre moderfartyg. Från moderfartyget skickar de ut två eller tre småbåtar till fartyget som ska kapas. Från småbåtarna kastar de sedan upp äntringslinor och klättrar upp på fartyget. -När de väl är uppe på fartyget är det kört, säger Rolf P. Nilsson. I och med att de är så välutrustade kan piraterna operera över i stort sett hela Indiska oceanen. Kan inte köra ifrån
Så stora fartyg som Sirius star, det största fartyg som hittills kapats av somaliska pirater, kan man inte manövrera hursomhelst. -Det går inte att köra ifrån piraterna, som vissa mindre fartyg gjort vid några tillfällen. Supertankers är de största mobila byggnadsverk som människan skapat, säger Rolf P. Nilsson. "Ljudkanoner"
För att i någon mån skydda sig förstärker fartygen vakten när man närmar sig farvatten med risk för piratdåd.
Sirius StarFoto: Scanpix
-Man ser till att trycket i brandskyddet är uppe. Att spruta vatten med högt tryck på piraterna är ganska effektivt, säger Rolf P. Nilsson. Vissa fartyg har också anläggningar som skickar ut ljudsignaler av en sådan styrka och frekvens att det blir outhärdligt att vistas i området. Sådana "ljudkanoner" kan nå flera hundra meter. Det finns också företag som hyr ut beväpnade vakter, som följer med fartyget genom "piratvattnen". Ofta rör det sig om före detta soldater, ofta från Storbritannien. Att besättningarna beväpnar sig är något som Rolf P. Nilsson varken hoppas eller tror förekommer. -Civila fartygsbesättningar ska inte ägna sig åt sådant. Det skulle bara öka riskerna, säger han. Följder för svensk industri
Flera rederier överväger -eller har redan slutat- att trafikera området utanför Afrikas östkust, dvs de går inte längre genom Suezkanalen. 
Rolf P. Nilsson
-Alternativet är att segla runt Afrika förbi Godahoppsudden eller österut från Asien och genom Panamakanalen, säger Rolf P. Nilsson.
De alternativa rutterna förlänger transporttiderna med upp till tre veckor. Enligt Rolf P. Nilsson skulle det få väldigt stora konsekvenser för den exportberoende svenska industriproduktionen, som bygger på att råvaror och komponenter kommer i tid och att det går att leverera de färdiga produkterna med bestämda intervall. -Det skulle leda till helt andra handelsmönster, säger Rolf P. Nilsson. Inga terrorister
Hittills har det nästan alltid gått att nå en uppgörelse med piraterna om fartyget som de kapat. Det handlar inte om terrorister, som ställer politiska krav. -De är ute efter pengar helt enkelt och har så vitt jag vet alltid behandlat besättningarna väl, säger han. Just nu ligger ett ukrainskt fartyg med ett 30-tal stridsvagnar ombord i en hamn. Kaparnas krav har under förhandlingarnas gång sänkts från flera tiotals miljoner dollar till fem miljoner dollar, vilket kan tas som ett tecken på att det går att förhandla. Svårt nå lösning
Den här gången kan det dock vara svårare att nå en lösning eftersom det handlar om så mycket pengar. Ombord på Sirius finns två miljoner fat olja, mer än fjärdedel av Saudiarabiens dagsproduktion. Nu kan flera intressenter ha insett allvaret och säga "hit men inte längre" och därmed vilja sätta hårt mot hårt, befarar Rolf P. Nilsson. 
Sirius StarFoto: Scanpix
Örjan Magnusson, Rapportwebben |
SVT Play
Tisdag 16 mars 2010
