Askan förstör jetmotorerna

Publicerad 15 april 2010 - 14:10 Uppdaterad 15 april 2010 - 16:26

Flygmotorer är inte certifierade, godkända, för att utsättas för moln av mycket finfördelad vulkanisk aska. Det är det viktigaste skälet till att flygtrafiken stoppas i takt med att askmolnet nu sprider sig i Europa, enligt Gunnar Ljungberg, sektionschef på Transportstyrelsens luftfartsaavdelning.

-Flygmotorerna är certifierade för att gå i normal miljö, där det kan vara väldigt kallt, varmt eller fuktigt, och ska klara att inhalera regn, is och snö och allt möjligt annat, det vet man att motorerna klarar. Men de är inte certifierade för att klara vulkanisk aska, säger han.

-Askan är så fin och den lägger sig på motorns inre delar. Den smetar sig fast på kompressorn i jetmotorn. Den är också så finfördelad att den går in i luftintag som driver vissa saker, och i andra delar, som styrningen av systemet där man också kan få en degraderad effekt.

Slipeffekt
Hårda slipande partiklar kan nöta ner kanterna på kompressorbladen, glaspartiklar kan smälta i förbränningskammaren och smält material kan kylas ned och fastna på turbinbladen. Dessutom suger askan lätt upp vatten, vilket bland annat kan orsaka kortslutning och störa elektroniska komponenter, enligt information till piloter som flygplanstillverkaren Airbus lagt ut på sin hemsida. Dessutom kan vulkanaska lägga sig på vingarna och minska flygplanets prestanda.

Har drabbat jumbojet
På minst två flygplan har motorerna dött när de passerat moln av vulkanaska, ett en jumbojet 1982 och ett annat jumboplan 1989. Båda planen kunde få igång motorerna igen och landa säkert.

Gunnar Ljungberg betonar att experterna inte vet hur mycket vulkanaska motorerna klarar och att man inte kan utesluta att liknande incidenter kan hända igen.

-Det kan finnas många andra effekter som inte är kända eftersom motorerna inte är certifierade och alltså inte testade för vulkanaska, säger han.

Enligt Ljungberg finns ett väl fungerande globalt system där piloter varnar varandra för vulkanisk aska.

TT

• Tweet