Avregleringen av tågen

Tydligt sämre för funktionshindrade

Publicerad 10 juli 2009 - 09:44 Uppdaterad 10 juli 2009 - 16:09

Regeringens argument för att slopa SJ:s monopol är att "det ska bli bättre för resenärerna". Men för funktionshindrade resenärer har det enda resultatet hittills blivit tydlig försämring.

Den 1 juli avskaffades SJ:s monopol på inrikeståg på helger. Avregleringen går stegvis och om drygt ett år ska tågtrafiken vara helt öppen för konkurrens.

Den första konkurrenten på banan är Veolia som kör ett tåg mellan Stockholm och Malmö. Ytterligare en rad företag planerar att starta tågtrafik i konkurrens med SJ.

Priskonkurrens
Veolias biljettpris är lägre än SJ:s och dessutom ett fast pris till skillnad från SJ:s impopulära och krångliga dagspriser.

En fördel som inte kan utnyttjas av rullstolsbundna resenärer - Veolias tåg är inte alls tillgänglighetsanpassade för funktionshindrade.

-Jag tycker det är en skandal, säger Maria Johansson, förbundsordförande i De Handikappades Riksförbund.

-Detta är precis vad vi befarade, när man inte ställde hårda och tydliga krav på att alla ska kunna resa.

Veolias tågchef Gunnar Wulff säger till Sveriges Radios Ekot att man inte haft tid att anpassa vagnarna, eftersom den politiska beslutsprocessen länge var oklar.

Veolia kör med gamla vagnar som är renoverade till en standard man bedömt som gångbar på dagens marknad. Vagnarna är ommålade, omklädda och utrustade med trådlöst internet - men alltså inte tillgänglighetsanpassade.

Oppositionen kritisk
Både de rödgröna oppositionspartierna och fackförbundet Seko är skarpt kritiska till regeringens avreglering av tågtrafiken. De rödgröna partierna har lovat att riva upp beslutet vid en valseger.

Ett av deras huvudargument är att man efter en avreglering skulle mista kontrollen över tågtrafiken. En tågtrafik som bedrivs affärsmässigt och i konkurrens mellan olika aktörer kan inte ta det samhällsansvar som hör till, menar kritikerna.

"Samhällsfunktion"
Järnvägen är "en grundläggande samhällsfunktion som man inte hur som helst kan överlåta till en nyckfull marknad", skriver oppositionspartierna och Seko-ordföranden i en gemensam debattartikel den 1 juli.

När infrastrukturminister Åsa Torstensson presenterade regeringens ändringar i de regler som styr tågtrafiken, sade hon:

-Vi gör det här för att det ska bli bättre för resenärerna.

Hon sade också att "ett kund- och resenärsperspektiv ska genomsyra även det fortsatta reformarbetet".

Otillgängiga vagnar godkända
Det finns ett långt parti i regeringens proposition under rubriken "Krav på marknadens aktörer" - men det handlar uteslutande om de krav som ställs på att alla tågföretag ska ge god och gemensam information till resenärerna.

Enligt ett övergripande riksdagsbeslut - Tillgänglighet 2010 - ska alla offentliga miljöer i Sverige vara tillgänglighetsanpassade för funktionshindrade nästa år. Målet antogs redan för nio år sedan men många är missnöjda med tempot i arbetet.

En av dessa är just infrastrukturminister Åsa Torstensson.

Tillgänglighet 2010 i spurten
För ett år sedan presenterade hon tillsammans med Sveriges kommuner och landsting en strategi för att påskynda arbetet med Tillgänglighet 2010.

Det mest konkreta inslaget i strategin är att 150 miljoner kronor satsas på att göra tågstationer mer tillgängliga. Vidare får Banverket i uppdrag att utforma ett system för ledsagarservice i tågtrafiken.

Men Veolias omoderna vagnar har trots alla goda intentioner krånglat sig ända fram till trafik i dagens samhälle där alla, även funktionshindrade, har samma rätt till kollektivtrafik.

Detta slogs fast i en lag redan 1979.

Det kan göras undantag för äldre vagnar - som måste handikappanpassas först om de genomgår en större ombyggnad.

Det är i detta smala utrymme Veolias vagnar passerat.

Från den 3 december i år gäller dock en väsentligt strängare EG-förordning. Där slås helt enkelt fast:

"Järnvägsföretag, biljettutfärdare eller researrangörer får inte vägra att godta en bokning av eller att utfärda en biljett till en person med funktionshinder."

Per Andersson