Livsfarligt med omärkta tunnlar

Omärkta tunnlar livsfara

Efter Västnytts granskning kommer Marita Ulvskog och Åsa Westlund att ta upp frågan om farligt gods med EU-kommissionen. De menar att det är "oacceptabelt" att reglerna från 2006 ännu inte har införts fullt ut.

Det är fritt fram att köra högexplosiva varor och dödliga gifter genom tunnlar i Sverige, och det är Näringsdepartementets fel. Det hävdar MSB, Myndigheten för Samhällsskydd- och Beredskap. Trots tydliga regler så har Sverige inte lyckas få upp förbudsskyltar under de två år som ett nytt EU-direktiv gällt. Och finns det inga skyltar kan ingen dömas för att bryta mot reglerna.

För några veckor sedan stod morgontrafiken helt still på E6:an norr om Kode. En tankbil brann så kraftigt att asfalten smälte. Chauffören dog en snabb död.Efter olyckan sa infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) att liknande dödsolyckor inte kunde ske i svenska tätbefolkade städer.

Fritt fram för farligt gods
- I Sverige leder vi om farliga transporter, så det är omöjligt att en liknande olycka kan ske i en stad, sa hon i Aktuellt den femte oktober.
Men det stämmer inte i verkligheten. Västnytt kan idag avslöja att MSB, Myndigheten för Samhällsskydd- och beredskap, anser att Transportstyrelsen och Näringsdepartementet arbete med att få till förbudsskyltar för farligt gods i tunnel har varit så långsamt att det just nu är lagligt att köra farligt gods i svenska tunnlar. Etanol, bensin, dynamit. Allt. Det är fritt fram.

- I två år har vi haft lagen och de har haft fem år på sig att sätta upp förbudsskyltar. Det måste väl vara tjänstefel att inte få någonting gjort. I oskyltade tunnlar är det fritt fram att köra vad som helst, säger Göran Teike.
Göran Teike är säkerhetsrådgivare. Varje år utbildar han lastbilschaufförer för att de ska lära sig regler och var de får köra och inte köra sina livsfarliga laster. Allt bygger på att det är korrekt skyltat på vägar, utanför tunnlar och städer.
¬Över 1000 chaufförer har gått hans kurs där man noggrant går igenom skyltar och regler i Sverige och i övriga Europa.
Götatunneln som går under centrala Göteborg är en och en halv kilometer lång.

"Det finns inga skyltar"
Vi tar med Göran Teike till tunneln. Utanför mynningen visar Göran vad han menar i praktiken.
- Det finns inga skyltar. Det innebär att den här tunneln är så säker att här kan man i princip köra dynamit, säger han.
Utanför tunneln borde det egentligen sitta en skylt med ett "E" på. Det betyder att det är totalt förbjudet att köra farligt gods genom tunneln.
Och det är inte bara utanför Götatunneln det saknas skyltar.
Västnytts granskning visar att det inte finns en enda skylt uppsatt i Göteborg. Och enligt MSB, den myndighet som ansvarar för transport av farligt gods på väg, så finns de inte en enda skylt i hela Sverige.
Trots att det är över fem år sedan myndigheterna visste att direktivet var på gång och två år sedan det blev lag att de skulle sitta uppe.

På sex år har inget hänt
Det beror på att dessa nya skyltar kräver en ändring i Vägmärkesförordningen och den är ännu inte gjord. På snart sex år har Transportstyrelsen men främst Näringsdepartementet inte lyckats slutföra arbetet med att få till en enda liten skylt med en bokstav.
- Det är bedrövligt, säger Göran Teike.
I praktiken innebär avsaknaden av skyltar att det är lagligt att köra farligt gods i alla tunnlar i Sverige. Det säger Torkel Schlegel, chef på Rättsenheten på MSB, Myndigheten för Samhällsskydd- och Beredskap. Eftersom inga skyltar satts upp skall alla tunnlar räknas som A-klassificerade, vilket innebär att det är fritt fram att köra dynamit eller brandfarliga vätskor som bensin eller etanol genom dem.
Detta är möjligt då EU-direktivet är juridiskt starkare och överordnat de lokala trafikföreskrifterna som förbjuder transport av farligt gods, enligt MSB.

Ansvaret för att nya skyltar tas fram i Sverige ligger på Näringsdepartementet, men de har inte ens lagt ett förslag till regeringen. Trots att det snart gått två år sedan EU-direktivet började gälla.
Utan förslag, inget regeringsbeslut, inga skyltar.
Charlotte Ottosson är handläggare på näringsdepartementet.
- Vi har remitterat ett förslag som remissinstanserna inte tyckte var så bra. Vi jobbar på ett nytt förslag nu, men det är självfallet inte bra att det har tagit så lång tid, säger Charlotte Ottosson.

Oerhört irriterade
På MSB är man oerhört irriterade över övriga myndigheter och Näringsdepartementets senfärdighet.
- Ja, så är det ju. Vi har verkligen tryckt på, både i god tid och fortlöpande, och påpekat hur viktigt det är att skyltarna sitter uppe, säger Katarina Ström.
När Västnytt närmast retoriskt frågar henne om de inte är vansinniga över detta svarar hon:"Jo, det är vi nog också".
Skälet är enkelt. Hon anser att Näringsdepartementets långsamma arbete kan innebära fara för liv och lem.

Västnytts undersökning visar att lastbilar med farligt gods kör genom både Götatunneln och Tingstadstunneln.
Vi följde efter tankbilar med farligt gods, genom Göteborg.

Utländska chaufförer luras
Utländska chaufförer som kommer med exempelvis Stenafärjan från Tyskland till Göteborg har få möjligheter att veta vilka tunnlar som farligt gods får gå igenom. En omärkt tunnel är en säker tunnel. Det får de lära sig på sina utbildningar i respektive land.
Att svenska tunnlar aldrig är märkta kan de inte veta. Och kör därefter.
Och när vi kontrollerar vad som körs genom våra tunnlar så stämmer det. Klockan 09.00 en torsdagsmorgon följer vi den första tankbilen med farligt gods som rullar ut från Stenaterminalen. Vi hinner inte ens en kilometer förrän bilen, fylld med bitumen, en kemikalie som används vid asfaltstillverkning tar vägen genom Götatunneln.
Senare ställer vi oss utanför Tingstadtunneln och kan konstatera samma sak. Utländska chaufförer transporterande farligt gods förbi och rakt in igenom Tingstadtunneln.

Lars Wiklund

• Tweet