Osäker framtid för SAS

Publicerad 25 januari 2006 - 17:31 Uppdaterad 20 juni 2006 - 10:27

År 2006 kunde ha börjat bättre för SAS. Piloternas strejk drabbade 33.000 passagerare och ställde in 136 avgångar. I går uppdagades felaktigheter i dotterbolaget Spanairs redovisning, och förra veckan orsakade en snöstorm inställda flyg och att Kastrups flygplats tvingades stänga. Nyligen avslöjades dessutom att SAS flugit med tio plan som inte var luftvärdiga.
Nej, året kunde verkligen ha fått en bättre start. Och ändå är 2006 året då SAS ska visa svarta siffror efter flera år av kris.

Det är svårt att säga exakt när SAS fick problem - men den senaste nedgången som fick företaget att närma sig
Skrämde bort flygresenärer.Foto: Pressens Bild konkursens brant inleddes med attacken mot USA den 11 september 2001. Tvillingtornen rasade och det gjorde flygresandet också. När de reslystna så småningom började återvända gick de inte tillbaka till SAS - utan till lågprisbolagen som etablerat sig på marknaden.

Prispress och överetablering ledde till miljardförluster för SAS. Lägg till försvagad konjunktur och skyhöga bränslepriser, Irakkrig och sars-skräck och det var bäddat för konkurs. Totalt rann sju miljarder kronor ut ur företaget åren 2001-2004.

-Hade vi inte dragit igång sparprogrammet Turnaround 2005, så hade vi tvingats gå i konkurs och det förmodligen för ett år sedan, sade SAS koncernchef Jörgen Lindegaard till Berlingske Tidende i februari 2005.

Största sparprogrammet någonsin
De senaste årens stålbad har haft flera föregångare - men efter tider av åtstramning har spenderbyxorna alltid åkt på igen. Men så ska det inte bli med Turnaround 2005, lovade Jörgen Lindegaard i samband med konferensen Flyg med framtid 2005 i Göteborg.

Besparingsprogrammet Tuarnaround 2005 är det största i flygbolagets historia, med besparingar på 14 miljarder. Det innebär en reducering av kostnaderna med 30 procent på fem år. Drygt 5.000 anställda har fått lämna SAS, och ändå flaggar företaget för nya uppsägningar. De som är kvar har pressats att godta frysta eller sänkta löner och längre arbetstid - annars hotade företaget med massavskedanden.

SAS menar att kostnaderna måste anpassas till konkurrenternas kostnadsläge. Statistik från den internationella flygorganisationen ICAO visar att framför allt SAS kabinpersonal och markanställda har löner och förmåner som vida överstiger vad konkurrenterna erbjuder. Ändå har strejkerna duggat tätt på SAS. Piloter, kabinpersonal, bagagelastare och mekaniker - alla har de strejkat, med inställda flyg som följd. År 2004 kostade strejkerna SAS cirka 250 miljoner kronor. I stämningen till Arbetsdomstolen hävdar SAS att veckans strejk kostat minst 45 miljoner kronor.

Vändning 2005

Jörgen Lindegaard, koncernchef SASFoto: Pressens Bild Efter all turbulens blev 2005 året då det äntligen började vända för SAS. Under året ökade bolagets passagerartrafik med 6,8 procent och kabinfaktorn, som visar hur pass fyllda planen är, förbättrades med 2,8 procentenheter till 66,5 procent. Ett nytt lågpriskoncept för både inrikesflyget och Europaflyget har bidragit till att fylla planen - men intäkterna minskar när biljetterna blir billigare. Trots att resultatet för de första nio månaderna 2005 blev en förlust på 155 miljoner kronor, hävdade koncernchef Jörgen Lindegaard så sent som i november att bokslutet för 2005 ska sluta på plus.

Besparingsmålet på 14 miljarder kronor är nu så gott som i hamn. Men det räcker inte - ytterligare 2 miljarder kronor ska sparas under 2006 och nya uppsägningar hotar. Det återstår att se om det räcker för att rädda SAS på en marknad som vänts upp och ned på bara ett decennium.

Priserna på flygresor, främst inom Europa, fortsätter att sjunka och ingen vet riktigt när botten är nådd. Lågprisbolaget Ryanair gör reklam för resor från 1 krona - samtidigt uppger bedömare som TT talat med att en enkelbiljett med SAS måste kosta cirka 700 kronor för att inte vara en förlustaffär.

I denna nya värld är SAS en svårstyrd bjässe. Koncernen utgörs av en komplicerad väv av olika bolag, börsnoterade men delvis samägda av tre nationalstater, och med 39 olika fackföreningar att förhandla med. Överkapaciteten, de höga bränslepriserna och den tuffa konkurrensen består och gör att framtidsutsikterna för SAS är fortsatt osäkra.

Sara Stylbäck

Källor: TT, NE, Berlingske Tidende, Luftfartsverket