JAS-planet kraschar i Linköping 1987, inför rullande kameror. Foto: SVT

JAS - ett projekt kantat av problem

Export har betraktats som ett måste för att bära de stora utvecklingskostnaderna i JAS-projektet. Men två dramatiska haverier, och tuff konkurrens från politiskt och ekonomiskt starkare motståndare, har gjort det besvärligt att sälja planet till andra länder.

JAS-PROJEKTET ÄR INTE bara en av Sveriges största industrisatsningar någonsin - utan också en av de mest omstridda. När riksdagen den 4 juni 1982 fattade beslut om den enorma satsningen var det med mycket knapp majoritet.

Premiärvisningen av planet skedde i Linköping 1987, på samma plats där projektet skulle få en hård törn två år senare när ett Gripen-plan kraschade inför rullande kameror.

NÄSTA SVÅRA MOTGÅNG kom när JAS 1992 förlorade en stor order till Finland. Allt som verkat klappat och klart kullkastades när Finland istället valde amerikanska F18.
Samma sak hände senare i Polen och i Österrike, där JAS föll på mållinjen mot konkurrenter från andra länder.

Den katastrofala flyguppvisningen över Stockholm sommaren 1993 har också under många år hängt över projektet.
Hundratusentals människor var ute på gatorna när ett tekniskt fel på planet tvingade piloten att skjuta ut sig - och planet störtade rakt ned på Långholmen i centrala Stockholm.
Som genom ett under skadas ingen i kraschen. Men för JAS-projektet var det ett dråpslag när kritiken mot den stora satsningen fick ny fart.

LEASING-AFFÄREN MED Tjeckien var den första där Gripen verkligen levererades till ett utländsk flygvapen - i ett NATO-land dessutom. Den bedöms vara av största vikt för att sälja Gripen till andra länder, framför allt för att affären öppnar dörren till fler NATO-länder.

Snart har också Ungern fått de 14 plan landet köpt, ytterligare 28 plan är på gång till Sydafrika och Saabs dotterbolag Gripen International arbetar nu för att kunna sälja Gripen till bland andra Indien, Norge, Danmark, Kroatien, Grekland och Rumänien.

Text: Peter Bagge

• Tweet