Fusk med arbetstider inom sjöfarten

Det pågår ett utbrett fusk med arbets- tidsjournaler för att dölja olagligt långa arbetstider inom sjöfarts- branschen, enligt en studie som gjorts vid Sjöfartshögskolan i Kalmar.

På elva fartyg jämfördes arbetstids- journaler med skeppsdagböcker. På samtliga hittades oriktiga uppgifter.

Mer än 90 timmars arbetsvecka var vanligt. Enligt sjöfartens vilotids- lag är det inte tillåtet att jobba mer än 91 timmar per vecka.

Studier har visat ett samband mellan trötta befäl och fartygsolyckor.

På bryggan i 18 timmar
Ett exempel är lastfartyget Allora som gick på grund i Vänern 2005. Vid grundstötningen hade befälhavaren på bryggan varit på bryggan 18 timmar.

Det finns lagar om minsta vilotid men. eftersom det bara krävs
två befäl på mindre lastfartyg, är det nästan omöjligt att följa vilotidsreglerna.

Det är därför det fuskas med arbetstidsjournalerna.

Alla undersökta fuskade
Det var när sjöfartshögskolan granskade hur mycket befälen på elva båtar egentligen vilade jämfört med vad de skrev i journalen, som de hittade felaktiga uppgifter på samtliga båtar.

Men enligt sjöfartsverket kan man inte tvinga fartygen att ha fler än två befäl ombord.

-Det skulle få till följd att de skulle byta flagg för att inte bli utkonkurrerade, säger Johan Fransson på Sjöfartsverket till
Rapport.

Sjöfartsverket ska nu sätta press på den internationella sjöfartsorganisationen IMO för att få reglerna ändrade, något som välkomnas av fartygsbefälen.

-I Sverige är det ändå ganska bra. Men tittar vi på fartyg från andra länder som går runt våra kuster så förstår man att vi måste lösa det internationellt, säger Christer Lindvall på Fartygsbefälsföreningen.

• Tweet