Här kan du chatta med 2020:s programledare Anders Nord och samhällsdebattören Andreas Malm om kvällens program. Chatten öppnar kl. 20:00 men redan nu kan ni skicka in era frågor.
Fråga:
När får vi flygbränsle som är OK för miljön? Jag VILL fortsätta resa.
Putte
Svar:
Det vill jag också, jag vill också ha ett klimatvänligt bränsle som kan ta mig till Mellanöstern flera ggr. om året. Men än så länge är det bara en förhoppning. Jag är ingen bränsleexpert men tänk dig att du får beskedet att du har lungcancer, skulle du fortsätta att röka och hoppas att det finns ett hälsosamt nikotin om 50 år?
Andreas Malm
Fråga:
Varför tittar ni inte på de svenska förutsättningarna utan utgår ifrån att flygandet kommer att öka globalt?
Andreas
Svar:
Flygandet kommer öka både globalt och i Sverige. Vi tyckte att det var intressant att ta upp Angelica Hulls forskning som bedrivs i Sverige.
Anders Nord
Fråga:
Mycket SAS på bilderna. Varför inte fråga vad de gör?
Andreas
Svar:
Inför inspelningarna tog vi kontakt med många bolag i flygbranschen men bestämde oss för att träffa de största tillverkarna.
Anders Nord
Fråga:
konstigt att flyget få så mycket skit för utsläppen. nis
äger inget om att bilen är mycket större miljöbov än flyget
Ingemar
Svar:
Bilen och trafiken kommer tas upp i ett eget program så fortsätt titta! Det blir för stort att behandla alla ämnen i ett och samma avsnitt.
Anders Nord
Fråga:
Tror ni att vi får personliga utsläppsrätter? Så jag som pendlar till jobbet kan aldrig åka till Thailand, mendan min kompis som kan cykla till jobbet, kan göra det.
Fialotta
Svar:
Det där är ett problem. Men alla system för minskningar av utsläpp måste generera satsningar på klimatneutral infrastruktur. Det är precis det ransoneringen ska göra också. Alltså: du ska inte behöva pendla med bil till jobbet, utan det ska finnas kollektivtrafik tillgänglig så att du slipper det här dilemmat. Satsningarna måste komma från staten, men ransonering - eller personliga utsläppsrätter - är ett ramverk för att få ner de totala utsläppen.
Andreas Malm
Fråga:
Borde inte flygbolagen tillfrågas om deras syn på saken? Att bara låta Andreas Malm & co. ventilera sina synpunkter bygger tyvärr ingen trovärdighet. Var är är flygbolagen?
Andreas
Svar:
Vi ansåg att Airbus stod för mycket av det som flygbranschen jobbar med idag så därför gav vi dem mycket utrymme i programmet.
Anders Nord
Fråga:
Avlatsbrev?
Utsläppsrätter tycker jag påminner om påvens gamla avlatsbrev där man fick syndernas förlåtelse mot betalning.
Slanta upp, Kör vilken bil du vill flyg hur mycket du vill och vart du vill.
Andreas
Svar:
Jag tror du blandar ihop personliga utsläppsrätter/ransonering med det som kallas "att klimatkompensera". Om du flyger till Thailand sägs det att du kan köpa "klimatkompensation", t. ex. i form av några träd som planteras. Det påstås att de träden ska ta upp lika mycket koldioxid som din flygresa släpper ut - men så är det inte. De fossila bränslena hämtas från lager som legat orörda i 300 miljoner år, träden binder koldioxid i kanske hundra år (om de får stå). Det är en form av avlatsbrev - man köper sig fri med ett papper som inte har något reellt värde. Personliga utsläppsrätter är något helt annat!
Andreas Malm
Fråga:
tack andreas malm för smarta synpunkter! blev glad över dem. Anders Nord, jag blev besviken på din utgångspunkt att du kan ge upp mycket, köpa ekologiskt o närproducerat etc, men INTE ge upp flygandet! skulle vilja fråga dig vilket ditt syfte med programmet var ?
Tina
Svar:
Syftet var att ta reda på hur det kommer se ut med flygandet i framtiden. Jag tror nog att jag kommer flyga mycket mindre efter att ha gjort det här programmet:)
Anders Nord
Fråga:
Tror ni att vi kommer flyga mindre år 2020?
Robert
Svar:
Som jag sade i programmet - förhoppningsvis!! Men det beror bara på om alla vi som vill ha ett fossilfritt samhälle blir tillräckligt starka för att driva fram politiska förändringar, som utbyggnad av tåg och nedläggning av flyg. Det kommer inte att hända av sig självt, och inte heller genom att man lämnar åt individens samvete att styra. Så länge en flygbiljett till London kostar en bråkdel av tåget kommer 95 procent att ta flyget. Det måste till en strukturförändring.
Andreas Malm
Fråga:
Flyget står för 2-3% av våra totala CO2-utsläpp. Är inte debatten något snedvriden? Sjöfarten står för 4-5% och köttindustrin (nöt) för 18%. Något att fokusera på kankse?
Karlpedal
Svar:
Problemet med flyget är att det ökar så otroligt snabbt. Trafiken och maten kommer vi ta upp i kommande program så det är bara att fortsätta titta!
Anders Nord
Fråga:
Andreas idé om koldioxidkrediter är intressant. Men hur tror han samhället skall fungera med att fullständigt avskaffa ett transportmedel som 1 miljard resenärer använder varje år?
Mattias
Svar:
Om man ser på flyget i global skala är det en extremt liten andel av mänskligheten som har tillgång till flyg. T.o.m. i ett av världens mest flygtäta länder, Storbritannien, har hälften av befolkningen aldrig satt sig på ett flygplan! Majoriteten av mänskligheten klarar sig alltså utan flyg, och det finns ingenting som säger att inte samhället i sin helhet skulle kunna göra det heller. Däremot VET vi med all säkerhet att ingenting är möjligt - inget samhälle, ingen turism, inga semestrar eller upplevelser över huvud taget - om vi inte har en biosfär som fungerar och låter människor leva (se bara på Kalifornien i denna stund!). Flyget förstör förutsättningarna för liv.
Andreas Malm
Fråga:
Kanonprogram ikväll!! Otroligt intressant och läskigt att veta att man kanske bara får flyga vart trettonde år. Vad tror du, Anders, som har satt dig in i flygplansproblemet, tror du att vi bara kommer att få flyga vart trettonde år?
maria
Svar:
Tack så mycket! Ja, om det inte kommer ett alternativt flygbränsle eller andra lösningar som stoppar co2-utsläppen från flyget så tror jag vi kommer få resa mycket mindre än idag.
Anders Nord
Fråga:
ni får göra något åt namn:rutan. man kan inte skriva att man heter Åsa, då blir detfel, måste skriva asa.
suck o stön, tog ett tag innan jag fattade varför jag inte kunde skicka.
asa
Svar:
Jag ska titta på det. Återkommer.
Moderator
Fråga:
Andreas: Beskriv gärna lite mer kring de tio procenten. Avser du då övriga växthusgaser eller endast koldioxid. Antar att du räknar in alla växthusgaser från flyget och delar det med endast koldioxid blir det väl fel? Dessutom är väl inte internationella flygningar användbara i relation till svenska utsläpp?
Andreas L
Svar:
Tio procent är, som jag sade i programmet, flygets andel av den totala klimatpåverkan, d.v.s. alla växthusgaser inräknade (och den höjd där de släpps ut - rakt in i atmosfären där den är som känsligast). Naturligtvis måste vi då räkna med de utsläpp som kommer från svenska avgångar till utrikes destinationer. Var ska de annars bokföras? I gengäld är inte utrikes landningar här medräknade.
Andreas Malm
Fråga:
Såg programmet ikväll... Men har också läst vad Christian Azar säger,han sitter i FN:s klimatpanel... Enligt honom står flyget för två procent av världens koldioxidutsläpp, medan jordbruket står för 30 procent av växthusgaserna. Varför sa ni ej något om detta i ert program???
Kajsa
Svar:
Siffrorna varierar mycket beroende på källa och det finns andra miljöbovar som innebär större problem idag - men det stora problemet med flygandet är att det ökar explotionsartat. Jordbruket och maten kommer vi att ta upp i ett eget program.
Anders Nord
Fråga:
är det praktiskt genomförbart att ha totalkollpå alla co2utsläpp som en individ genererar? För utsläppsrättsystemet menar jag.
Dan
Svar:
Det är praktiskt genomförbart: det enda som behövs för dig som individuell konsument är att alla bensinmackar, elbolag,
flygkedjor och andra affärer som direkt säljer fossila bränslen till dig utrustas med en maskin - precis som en
kortläsarmaskin på Konsum - där ditt köp kan registreras på ditt kort. Det behövs ingen övervakning. Inte heller behöver du dra från ditt kort när du ska köpa andra varor. (Där läggs klimatkostnaden i stället på företagen.)
Andreas Malm
Fråga:
Personliga utsläppsrätter var intressant, hur utbrett diskuteras det av politiker i världen?
Tommy
Svar:
Systemet var nära att drivas igenom i Storbritannien nyligen. Finland ser över saken och även i Sverige finns många politiker som är för ett system med personliga utsläppsrätter.
Anders Nord
Fråga:
Varför framför ni tankar om att flygresandet skulle vara klimatovänligt? Detta förutsätter ju att antropogena koldioxidutsläpp skulle ha en stor inverkan på vårt klimat. Allt detta medan globala temperaturökningen avstannat och koldioxidteorin är svagare än någonsin tidigare. Är det inte lite onyanserat?
Anders
Svar:
Nej
Anders Nord
Fråga:
Hur mycket sjunker den globala medeltemperaturen om allt flyg ställs på marken för all framtid?
Magnus
Svar:
Det kommer inte att märkas i några temperaturminskningar alls. Problemet är att vi redan har släppt ut så mycket koldioxid som ligger och väntar i atmosfären att temperaturen - vad vi än gör - kommer att fortsätta att stiga de närmaste åren. Men OM vi klipper alla utsläpp säg, rent hypotetiskt, nästa år, och då ställer alla flygplan på marken, så kommer klimatet såsmåningom att stabiliseras och vi slipper de värsta katastroferna som vi vet kommer att inträffa annars. Det handlar om att vi ska backa från avgrunden - inte gå in i ett paradis. Vi har fortfarande tid, men tiden blir mindre och mindre ju längre vi väntar
Andreas Malm
Fråga:
var kan jag göra ett inlägg/recensera ert fantastiska program?
polisen
Svar:
Här kan du ställa frågor till programledaren Anders Nord eller till samhällsdebattören Andreas Malm.
Moderator
Fråga:
Hej, missade dagens program och får titta senare. Men jag har länge undrat hur flygbränsle kan vara skattebefriat, det om något snedvrider ju konkurransen mellan flyg och andra transportmedel.
Per
Svar:
En väldigt bra fråga!
Anders Nord
Fråga:
Andreas Malm tror inte att mijövänliga bränslen och effektivisering av flygplanen skulle vara tillräckligt för att fortsätta flyga i den utsträckning vi gör idag. Men hur menar du att behovet av att flyga ska minskas på bara 12 år när trenden vi ser idag är att flygtrafiken ökar?
Martin
Svar:
Problemet är att om trenderna fortsätter som nu så är vi stekta. Det kallas "business-as-usual". All klimatvetenskap visar att om vi håller på som nu - och än mer: om vi expanderar - så kommer den här planeten att spåra ur totalt. De olika ekosystemen kommer då att kollapsa. Om vi ska tänka REALISTISKT måste vi alltså utgå från vad biosfären kräver att vi gör - inte från vad vårt nuvarande samhällssystem kräver. Det senare är utopiskt. F.ö. har jag svårt att se hur man skulle kunna se sina barnbarn i ögonen och säga: nej, du har ingen fungerande planet att växa upp på, men jag och min generation fick i alla fall flyga som vi ville.
Andreas Malm
Fråga:
När är er nästa program och vad kommer den att handla om?
Hind
Svar:
Här ser du beskrivning av kommande program: http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=96082&a=1225588
Moderator
Fråga:
Om man händelsevis lyckas ta fram ett biobränsle för flyget så kanske det kan bromsa upp resandet en del för det lär väl kosta 2-3 gånger mer än dagens pris på flygbränsle ? Men jag tvivlar på att det finns restprodukter över. Idag tar fjärrvärmeverken nästan allt och det behövs nya sådana dessutom. Skulle man mot förmodan lyckas flyga med mijöbränsle så är väl inte problemen lösta med det? Är det inte så att flygets koldioxidutsläpp bara är en tredjedel av totala skadeverkningen, kondens, imma, mm svarar för resten ?
Bo Ljunggren
Svar:
Jo, problemet är större än så och därför kommer vi kanske måsta flyga mindre även om vi får ett klimatneutralt flygbränsle.
Anders Nord
Inlägg:
Anders och Andreas skriver så att tangenterna glöder, men de hinner tyvärr inte svara på alla frågor som kommer in.
Moderator
Fråga:
Eftersom er målsättning är att flyget skall upphöra som står för 2%, borde vi då upphöra omedelbart med jordbruk,kött,bilar osv.
Vad skall finnas kvar på er planet?
david
Svar:
Varför vi tar upp flyget i ett eget program är för att det är det snabbast växande klimathotet. Jordbruk, kött och bilar kommer vi ta upp i kommande program. Fortsätt titta!
Anders Nord
Fråga:
Hur hade man tänkt att utsläppsrätterna skulle fungera för oss som har 3 barn med 3 mil vardera till skolan, 1 mil till närmaste affär och 8 mil till jobbet?
Anette
Svar:
Det här är ett dilemma som infinner sig oavsett vilket medel man använder för att få ner utsläppen. Om vi till exempel höjde bensinskatten så mycket som krävs för att sänka utsläppen från biltrafiken skulle vi hamna i samma situation - du som bor på landet får ett helvete. Det här måste man såklart hantera på något sätt, så att folk kan bo kvar där de bor. Det viktigaste är att bygga ut kollektivtrafiken massivt - bussar, tåg, men också bilpoolar (samåkning) och andra alternativ - men i den mån det inte räcker för att jämna ut orättvisorna får man ta till skatteavdrag, landsbygssubventioner eller andra former av kompensation. Men som sagt, dilemmat gäller vilket instrument vi än väljer för att få ner utsläppen och är inget specifikt för ransonering.
Andreas Malm
Fråga:
Plockar ni bort frågor. Peak oil är här och går inte att önska bort. förstår ni inte vad det innebär är Ni inte trovärdiga. Klimat och energi hänger ihop, utan energi och kapital kan vi inte åtgärda klimathotet.
Bengt Randers
Svar:
Sant! Peak oil och hur vi ska ersätta oljan tas upp i kommande program.
Anders Nord
Fråga:
Varför nämdes inte att flyget är på väg in i handeln med utsläppsrätter? En ganska relevant detalj.
Andreas L
Svar:
Titta en gång till ;) svt.se/2020
Anders Nord
Fråga:
förra programmet handlade om solceller. Kan man inte täcka flygplanet med solceller? De flyger ju ovanför molnen och bör få mycket solljus på sig.
Cia
Svar:
Tanken har slagit mig också men under programmets gång har jag fått lära mig att det är svårt att montera dem på bilar till och med så det dröjer nog innan vi ser dem på flygplanen. Men år 2020 kanske...
Anders Nord
Fråga:
Andreas Malm, jag undrar vad du har för utbildning i förbrännigsfysik eller kemi som du grundar dina påståenden på?
Tom
Svar:
Svaret är: ingen! Jag är en enkel amatör! Mitt huvudämne är ekonomisk historia. Det lär mig ingenting om förbränningsfysik, men däremot en hel del om hur teknologiska effektiviseringar kan ätas upp av en kapitalackumulation som hela tiden expanderar (det kallas "rebound effect" eller "Jevons paradox" på vetenskaplig jargong). Men som jag tror jag sade här nedan, jag är absolut ingen bränsleexpert. Jag försöker analysera samhället så gott jag kan
Andreas Malm
Fråga:
Tror ni att vi kommer flyga mindre år 2020?
Robert
Svar:
Ja, jag tror att ju mer miljömedvetna vi blir desto mindre kommer vi flyga. Sen vet man ju aldrig när tekniska lösningar dyker upp. Det vore ju det bästa!
Anders Nord
Fråga:
"Vi måste bygga ut kollektivtrafiken" säger Andreas Malm. Med vilka pengar då? Flyget är det enda transportslag som betalar alla sina infrastrukturkostnader och snart även sina miljörelaterade kostnader i handelssystemet med utsläppsrätter.
Sune
Svar:
Det där stämmer inte! Flyget betalar absolut inte sig självt. Det subventioneras med ofantliga belopp varje år: kommunala stöd till flygplatser, skattebefrielse på flygbränsle - tänk dig om bensinen var skattebefriad - total frånvaro av internationella flygskatter och andra understöd, förutan vilket flygbranschen skulle gå under (i sin nuvarande form). De pengarna borde vi i stället använda till just satsningar på kollektivtrafik. Att det inte saknas pengar i systemet har vi ju också sett de senaste veckorna, när världens rika länder snutit fram astronomiska miljarbelopp för att rädda - vaddå? Klimatet? Mänskligheten från svält? Nej, bankerna. Tänk dig en liten bail out-plan för att bygga ut tågnätet i Europa!!
Andreas Malm
Fråga:
Varför disk man inte användningen av vätgas ? är det rädslan för kärnkraft som behövs för framställningen vätgas är naturligtvis mycket explosiv men det är kanske något man får lära sig hantera
Kurt
Svar:
Vätgasen kommer tas upp i avsnittet om hur vi ska ersätta oljan. Håll ut!
Anders Nord
Fråga:
Redan nu kan man köpa utsläppsrätter både i Sverige och i andra Europeiska länder. Men en del anser att lägga utsläppsrätter på individnivå - gör så att industrin och flyget kan fortsätta som förut...
Kajsa
Svar:
Det är mycket begreppsförvirring i det här gebitet. Det system vi har nu i EU (och som flyget ska in i) är något helt annat än personliga utsläppsrätter (även känt som ransonering - det fina lilla kortet Anders visade upp i slutet av programmet) OCH personliga utsläppsrätter är något helt annat än "klimatkompensation" (se annan fråga nedan). Här är inte plats att reda ut detta i detalj, men dagens system för handel med utsläppsrätter i EU är kort och gott värdelöst. Det går ut på att man ger bort kvoter gratis till företag som släpper ut massor, och de där kvoterna är precis så stora som företagen önskar. Därför genererar inte det systemet några som helst utsläppsminskningar. Klimatkompensation, å andra sidan, är just den typ av avlatsbrev som du antyder - se, återigen, svaret nedan. Men ransonering är lösningen!
Andreas Malm
Fråga:
Mat transporteras med flyg runt halva jorden, ibland helt i onödan... Hur stor procent är persontrafik med flyg, och hur stor procent är transporter av mat och produkter med flyg?
Kajsa
Svar:
Det är sant! Siffrorna går säkert att hitta på nätet men jag vet inte. Ska kolla upp det jag också!
Anders Nord
Fråga:
Tack för ett bra program. Första gången, tror jag, som flyget verkligen blir riktigt synat av SVT.Mycket av flygandet kan vi ju undvara utan att det går någon nöd på oss eller...? Svårare att utan vidare palla upp bilen för de flesta ?
Bo Ljunggren
Svar:
Ja, vi flyger mycket i onödan idag och det är en lyx som vi vant oss vid på väldigt kort tid. Undrar om det går lika fort att vänja sig av med det mönstret...
Miljövänligare alternativ till bilen kommer vi ta upp i ett väldigt häftigt program snart!
Anders Nord
Fråga:
Mannen som i ert exempel pendlar till styrelsemöten i bryssel (eller nåt). Varför skulle han flyga mindre med CO2 kort. Hans arbetsgivart betalar ju biljetterna oavsett så hans pris är ju ovidkommande.
Huuummmm.....
Svar:
Om företaget betalar biljetterna åt honom så måste det dra från SINA ransoner. Alla som konsumerar fossila bränslen direkt - även företag, kommuner och liknande - måste underställas ransoneringssystemet, d.v.s. få egna "personliga utsläppsrätter". Det betyder att snubbens företag får väldigt starka incitament att sätta honom på ett tåg till styrelsemötet i Geneve i stället för ett flyg, om det måste dra från sina egna ransoner för att köpa en flygbiljett till honom. See?
Andreas Malm
Fråga:
Vad är det för svårt med solceller på bilar ? dom kan ju böjas i alla riktningar bara viljan finns går
Kurt
Svar:
Bra fråga! Det borde "uppfinnarjockarna" kunna lösa.
Anders Nord
Fråga:
Jag ställer samma fråga som ställdes tidigare. Varför pratar ni inte med någon svensk branschföreträdare?
Alex
Svar:
Vi tyckte att de stod för ungefär samma sak som Airbus och det är svårt att få med alla i ett avsnitt.
Anders Nord
Fråga:
hej. en fundering.. alla pratar så mycke om att vi måste minska alla utsläpp. visst, ja håller me om de. men de vore väl bra om man inte skövlar en massa (regn)skog då? de måste väl ändå i hög grad påverka att de finns mer koldioxid? biologiläraren på högstadiet sa nåt om att regnskogen är som jordens lungor? tack för mig
Fredde
Svar:
Det vore väldigt bra om man inte skövlade massa regnskog - eller jordens lungor. Tack för att du tittade!
Anders Nord
Fråga:
Tror ni inte det kommer bli en svart marknad av fossila bränslen om det blir personliga utsläppsrätter? Det tror jag tyvärr.
Tommy
Svar:
Om man skulle införa ransonering UTAN möjlighet att lagligt köpa och sälja krediter skulle det definitivt bli en jättelik svart marknad. Det är bl a just för att undvika det som man tänker sig en marknad där individer kan köpa och sälja krediter med varandra (den som har över kan sälja, den som behöver fler kan köpa). Sedan kan man förstås tänka sig att en och annan smugglar bensin utanför systemet, liksom det i dag finns smuggelsprit och kreditkortsbedrägerier och skattesmitare. Fusk förekommer i alla system - det är inte ett skäl att inte ha dem. Bara att försöka täppa till hålen så gott det går.
Andreas Malm
Fråga:
Eller varför inte vindkraftsflyg?
Det måste ju blåsa som fan däruppe!
Mumien
Svar:
Onekligen!
Anders Nord
Fråga:
Varför svarar ni bara på frågor
som passar er?
Olle
Svar:
Anders och Andreas svarar så fort de kan på de frågor de kan svara på.
Moderator
Fråga:
I förra programmet handlade det om energi. Varför tittade ni bara på de "framtidssäkra" lösningarna och inte dagens situation som någon samhällsdebatör kunde kritisera?
Lena
Svar:
Det är lite av tanken med det här programmet. Vi tittar på lösningarna. Men det är klart att det finns mycket att kritisera i dagens samhälle. Framtidens lösningar utvecklas NU och det är det vi vill visa er.
Anders Nord
Fråga:
Bara för att det inte finns ett "miljövänligt" bränsle tillgängligt idag så behöver det ju inte betyda att det är så i morgon. Teknikfientligheten som programmet andades var ju makaber.
Gunnar
Svar:
Jag håller med om att vi måste se över hur mycket vi flyger så länge vi inte ser en bra lösning på marknaden. Sen kan vi flyga på som aldrig förr kan man hoppas!
Anders Nord
Fråga:
tas frågan bort ?
hur ser ni på demokratins framtid utan flyg som gör det lätt att träffas ?
david
Svar:
Jag tror inte att demokratin är beroende av flyg. Demokratin sägs ha uppfunnits i det klassiska Athen ett par millennier före flyget... Mer seriöst: det blir en något tråkigare värld där man inte kan flyga som nu. Men det blir en värld! Vi måste förstå att allt - inklusive möjligheterna till demokrati - är beroende av att klimatet fungerar någorlunda stabilt. DU kan inte ha en demokrati på Venus! En planet som spårat ur helt är obeboelig för alla slags samhällsskick, och precis så illa är det just nu: vi har att välja mellan fortsatta utsläpp (och fortsatt flyg) eller en fungerande jord. Vi kan inte ha båda. Sedan tror jag demokratin kan stimuleras ordentligt av att vi börjar styra ekonomin efter behoven - våra och planetens - i stället för att låta den styra oss. Och man kan ha möten över internet!
Andreas Malm
Fråga:
Om vi verkligen vill se en förändring, där vi faktiskt gör något som ändrar den ekologiskt destruktiva kurs vi är inne på nu, så tror jag att det krävs betydligt mer än en (fortsatt) tro på tekniska lösningar! den tron har fört oss hit där vi står i dag: alltjämnt ökande resursanvändning, och nu ser vi varningsssignalerna blinka bl.a. när det gäller klimat (CO2 utsläpp), våra vatten (nedsmutsning), matkris i världen delvis pga etanolodling (jag vet, det finns fler orsaker, stigande oljepriser t.ex).
Jag är övertygad om att vi inte kan fortsätta med business-as-usual, vi måste ändra våra vanor, tänka om när det gäller resandet och vår konsumtion. jag hör gärna Andreas M kommentera det!
då jag läste om programmet hade jag väntat mig att svt mer för fram av en vilja att nå nödvändiga klimatmål, i stället för att fokus skulle ligga på att vi hoppas på att få behålla våra vanor! Anders, kommentera gärna!
Tina
Svar:
Jag tror vi måste ändra våra vanor NU. Sen tittar vi på de lösningar som växer fram NU. När/om dessa når marknaden så kan vi gå tillbaka till dagens konsumtion. Och det vore väl skönt?
Anders Nord
Fråga:
Världens trafikflyg står för 2% av den globala miljöbelastningen med avseende på koldioxidutsläpp. Det krävs att flygindustrin ska "ta sitt miljöansvar". Världens IT-produktion, dvs. alla servrar, datalagringsutrustning och nätverk OCH alla världens klienter, dvs. PCs står för lika mycket - 2% av den globala CO2-belastningen pga av den elenergi de förbrukar. Av dessa 2% står servrar, datalagring och nätverk för 1/3 - och all världens PCs för 2/3 av miljöbelastningen. Borde det inte därför vara lämpligt att införa en miljöavgift på alla PCs ?
Marcus
Svar:
Flyget är världens enskilt snabbast växande källa till utsläpp. Snabbare än elsektorn. Men datorerna är också ett problem, naturligtvis - du har helt rätt! Alla utsläppskällor måste bort. Finessen med datorer är att man kan driva dem enkelt på förnyelsebar energi. Jag var på ett klimatläger i somras med två tusen personer i England, där alla laptops drev med el från vindsnurror, solceller och folk som cyklade! Inga problem alls. Med flyg är det svårare... Ett system med ransonering skulle täcka in såväl flyg som datorer; skillnaden är att datorer så mycket enklare kan göras klimatneutrala.
Andreas Malm
Fråga:
Hej
Vi kommer inte behöva flyg i framtiden! Maglev och tåg i vakumtunnlar kommer ersätta flyg!
Kommer det att tas med i kommande program?
http://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_(transport)
Kommer ni ta upp HHO eller vätgas i kommande program?
http://en.wikipedia.org/wiki/Oxyhydrogen
Inkognito
Svar:
Intressant! Vi kommer ta upp olika alternativa transportmedel och vätgasen i kommande program. Vissa tror att vi kommer ha ett vätgassamhälle år 2020!
Anders Nord
Fråga:
Flyget är ständigt i fokus när man pratar miljö. Förståeligt, men flygets belastning på miljön är bara en bråkdel av IT industrins..
Carina
Svar:
Idag är det säkert så men det är ett problem som ökar väldigt snabbt och det måste man se allvarligt på.
Anders Nord
Fråga:
Jag har en fråga till Andreas. Tror du på fullaste allvar att vi kommer sluta flyga och att dina lösningar är realistiska? Personligen anser jag att de drivkrafter och orsaker som ligger bakom klimatförstörinegn är ostoppbara och lösningen för klimatproblemen ligger inte i att försämra människors livs kvalitet (vilket inte kommer ha ngn effekt på det globala planet) utan i stället jobba för nya tekniker! vad säger du om det?
Mats
Svar:
Vi vet några saker.
1.) Den globala uppvärmningen är på väg att bli okontrollerbar.
2.) Det skulle leda till omätliga katastrofer.
3.) Vi har kort tid på oss att förhindra detta.
4.) Enda sättet att förhindra detta är att ta bort källorna till växthusgaser.
5.) Vi måste använda alla tillgängliga metoder för att få bort utsläppen - lagliga, ekonomiska, teknologiska, sociala, you name it.
6.) Vi måste vara många för att lyckas - så kom med i kampen!
Andreas Malm
Fråga:
Hur tänkte redaktionen när man gav Airbus det stora utrymmet att propagera för sina monstermaskiner utan att det ställdes några motfrägor av reportern?
Tur av Andreas Malm något kunde uppväga med sitt inlägg. Ska detta vara en serie som på allvar och med kunskap vill föra diskussion om klimatförändringarna och vad vi kan göra? undrar marie-louise steiner
m-l steiner
Svar:
Så var det tänkt ja. Oftast är svaren intressantare än reporterns frågor och då klipper vi bort mig:)
Anders Nord
Fråga:
man säger ju att en bil "kostar" ca 17000kg co2 att tillverka. Vad kan då inte ett 6 ton plan kosta, bara för tillverkningen?
maria
Svar:
Bra fråga. Det får vi kolla upp!
Anders Nord
Inlägg:
Tack för många kloka synpunkter och frågor! Vi kan aldrig lösa klimatkrisen utan massivt engagemang. Det här är ett litet led i en stor rörelse.
Hälsningar
Andreas Malm
Andreas Malm
Fråga:
Skulle utsläppsrätterna bara gälla flyget?
Kristin
Svar:
Utsläppsrätter omfattar många olika områden redan idag. Personliga utsläppsrätter omfattar nästan allt du gör som påverkar klimatet. Det du!
Anders Nord
Inlägg:
Tackar, tackar! Otroligt roligt att ni är så många intresserade och att programmet väcker så många tankar och åsikter. Debatten fortsätter - allestädes. /Anders Nord
SVT Play
