Svenska myndigheter har små möjligheter att kontrollera fartygens verkliga last. Foto: NRK

Dålig kontroll i svenska vatten

Avslöjandet i Norge visade att myndigheterna där hade små möjligheter att kontrollera att fartygen verkligen bär den last de påstår sig göra.
I Sverige är det lika illa.

I SVERIGE och Norge arbetar myndigheterna på ungefär samma sätt. Personalen från fartygen rapporterar själva in vad de har i lasten eller tanken innan de angör hamnen. I Sverige hamnar de runt 60 000 rapporterna varje år hos Sjöfartsinspektionen i Norrköping.

Dokumenten arkiveras och skickas till Luxemburg för EU:s räkning. 25 procent av de utländska fartygen i svenska hamnar kontrolleras också varje år.

Per Nordström.
MEN DET handlar inte om att granska lasten. Sjöfartsinspektionen kontrollerar bara att de lämnat dokumenten, inte att dokumenten stämmer med verkligheten.
- Det finns inte resurser helt enkelt att hantera detta, säger Per Nordström, ställföreträdande sjösäkerhetsdirektör.
Man kan alltså ha oboy i tanken?
- Ja, det kan man tänka sig.
Eller tjockolja när man säger sig ha något bensin eller något?
- Ja, alltså det går naturligtvis att bluffa, om man vill göra det, säger .
Men bara i det här reportaget är det två båtar som har uppgett att de har en annan last än de har som går genom svenska vatten?
- Ja, så det förekommer ju. Uppenbarligen förekommer det, det tror vi säkert.

BÖRJE GEVERT är docent i teknisk kemi vid Chalmers Tekniska Högskola i Göteborg och har följt utvecklingen inom oljebranschen i drygt 25 år.

Björn Gevert.
Han har sett hur oljepriset gått upp och hur det blivit lönsamt med metoder som den i reportaget:
- Det här är en ganska lätt process som vi har att göra med och det gör att det är lätt att tjäna de här pengarna. Det är väldigt stora pengar idag, med en båtlast Nafta, det är mycket pengar, säger han.
På bara en sån båt skulle man tjäna många miljoner då eller?
- Ja, många miljoner, tiotals miljoner, många tiotals miljoner, säger Björn Gevert.

• Tweet