 |
Säsonger
Har du missat ett program? Bläddra i vårt omfattande arkiv där vi sparar allt, säsong för säsong.
Vet du något du vill berätta? Har du förslag på vad vi borde granska? Skicka in dina tips och uppslag till oss!
Vill du inte mejla - skriv då ett vanligt brev istället. Vi läser allt.
Anmäl dig till Uppdrag gransknings nyhetsbrev.
 | Prenumerera på vår RSS-feed och får det senaste från Uppdrag granskning helt automatiskt.
|
I forumen på SVT Debatt kan du diskutera alla våra program och reportage.
Uppdrag gransknings Nils Hanson guidar dig genom ett grävprojekt, från idé till publicering.
|
|
Chatt efter programmet om Förbifarten
Publicerad 22 oktober 2008 - 22:14
Uppdaterad 22 oktober 2008 - 22:15
|
Efter programmet om Förbifart Stockholm chattade vår reporter Johan Winberg med tittarna. Nedan kan du läsa hela chatten.
Sveriges dyraste motorväg |
| Inlägg: | Har du frågor om reportaget om Förbifart Stockholm - ställ dem direkt till vår reporter Johan Winberg som finns på plats i chatten kl 21! |
| Inlägg: | Johan är redan på plats och kör igång direkt. Fortsätt skicka frågor! | Moderator |
| Fråga: | Har man gjor en kalkyl av bottinabanan samhällsmässiga lönsamhet eller gör man bara det för vägar? | kotten | | Svar: | Vad jag förstått gör man detta på de felsta större projekt både för väg och spår, men jag har inte sett någon kalkyl för Bottniabanan | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför kan inte Essingeleden ha trängselavgift? | Magnus | | Svar: | Det finns de som tycker man kan ha trängselavgift på Essingeleden. En av tankarna med avgiften som den ser ut idag är att snarast locka bilister ut från stan till Essingeleden, I Stockholmspaketet diskuterar man också en framtida möjlighet till tärnselskatter på Essingeleden | Johan Winberg |
| Fråga: | Hej Johan! Vad tycker du själv? Förbifart eller inte? | Pierre | | Svar: | Det är en mycket stor och svår fråga att svara på. JAg tycker dock att ju mer jag studerat frågan desto mer tycker jag att underlaget verkar lite för ofullständigt för ett klokt ställningstagande. | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför tar du inte upp lösningar på problemen. Du kan ju inte hävda att det blir bättre trafiksituation i Stockholm om vi inte gör någonting vilket det låter som du menar i reportaget. | Michael | | Svar: | Jag hävdar inte att vi har lösningen. Det man ser i de scenarior vägverket har så blir det MYCKET mer trafik både med och utan förbifart, och kraftigt höjda CO2 utsläpp både mer och utan förbifart. Det är bland annat därför många tunga remissinstanser också reagerat på att man inte tydligen räknar på andra alterantiv, och inte tydligare räknar med högre oljepris, och trängselskatter i huvudberäkningen om förbifartens lönsamhet, eftersom prognoser om höjda utsläpp tros leda till styrmedel och restirktioner på biltrafiken.
| Johan Winberg |
| Fråga: | Varför håller ni på med klimatpratet när bilismen på hela jordklotet bara genererar 3% av CO2 utsläppen? Och lilla Sverigehar bara 9 miljoner invånare.Rikta blicken mot världshavens avdunstning,skogsbränder och metagaser t.ex. där har ni de riktiga CO2 alstrarna! | Thomas | | Svar: | Det finns dom som tycker att de problem dom själva ställer till med som ineivider alltid är små jämför det alla andra ställer till med tillsammans.
Trafiken står för en mycket stor del av sveriges klimatgasutsläpp. somlige räknar upp till en tredjedel. Och regeringen har själva satt som mål att dessa måste minska rejält till 2020. Därför tar vi upp dem.
PS i våras gjorde jag och en annan kollega ett program i UG om Mat-Kött och Klimat.
Där man sa att djursektorns totala utsläpp i VÄRLDEN är större än de från biltrafiken i VÄRLDEN. Men i sverige är alltså trafiken en större kliamtbov, enligt de beräkningar som finns. | Johan Winberg |
| Fråga: | varför är stockholmare så jäkla dåliga på att samåka med varandra...men gnälla är dom bra på...
| Eva | | Svar: | Bra fråga.
HIttills har det varit mycket svårt att få folk att samåka mer.
Men om var fjärde bilist i stokcholm började samåka med någon annan, skulle det göra oerhört mycket för trängsel, CO2 utsläpp,avgaser, partiklar, trafikolyckor m.m.
Det betyder i princip att om DU hittar ett sätt att få stokcholmarna att börja med det, så är det förmodligen "värt" minst 25 miljarder... | Johan Winberg |
| Fråga: | Det absolut allvarligaste var att KOnsultbolaget WSP ska få kvalitetsgranska sig själv. Hur gick den upphandlingen till . | Susanna | | Svar: | VÄgverkets generaldirektö svarar att WSP är ett så stort bolag och att han "utgår" ifrån att man sett till i upphandlingen att det är andra personer inom bolaget som skall göra kvalitetsgranskningen. Men många har liksom du reagerat på att man väljer samma bolag. Sägas kan att det inte finns så många bolag som har denna kompetens i Sverige. | Johan Winberg |
| Inlägg: | Många - och långa - frågor så här i chattens inledning. Häng kvar så hoppas vi Johan hinner svara. | Moderator |
| Fråga: | Elbilen var finns den i diskussionen?????? | kristina.almen@ | | Svar: | Den finns på många håll i bakgrunden.
Som jag sa säljs ju väldigt mycket miljöbilar nu, men utsläppen ökar ändå.
Många hoppas på att biobränseln, och inte minst Elbilar skall göra framtidens trafik MYCKEt mer klimatsnål. MEn samtidigt om utsläppen skall minska så mycket som sveriges åtagit sig i EU, så tror många att trafikökningarna ändå måste dämpas också.
Förra regeringen hade en formulering i sin transportpolitiska proposition om att sträva mot "minskande transporter"
Dagesmiljöminister Andreas Calrgren är mer "teknikoptimist", och tror att miljöbilar kommer göra att vi inte tvingas minska trafiken, ( men säkerligen bromsa ökningstakten) | Johan Winberg |
| Fråga: | Tycker inslaget var för vinklat emot.Titta på dom andra storstäderna i Europa alla har ringlösningar.Vilken trafikmängd är essingeleden byggd för?Händer inget politiskt kommer bilantalet att öka ÄR vi förberädda på det.Svelandsbanan byggdes med enkelspår på 90 talet fulla tåg.Varför kan vi inte uppskatta trafik mängden i Mälardalen känns som förbi fart Stockolm skulle vara klart redean ELLER? | Christer | | Svar: | Argumnetet om "alla andra städer" är mycket vanligt.
Forskarna jag talat med ( tämligen eniga) hävdar två saker. DELS att i storstäder går det inte att bygga bort köer, Nya vägar blir populära och ökar trafikmängderna. VISSA ringleder kan avlasta under en tid.
MEn en del säger också så här:
En väldigt liten del av alla som åker en motorväg till Ljungby skall TILL ljungby. DÅ är en förbifart logisk.
Nästan alla ( utom 1-2 procent) som åker E4an i stockholm skall till eller från Stockholm, därför är behovet av "förbifart"
ofta mindre i stora städer än i små. | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför ställdes inga frågor till personer som arbetar med samhällsutveckling? Dvs inte bara samhällsbevarande? | Jesper | | Svar: | Rolig fråga, men jag tror nog att såväl Landshövdingen, som vägverkets generaldirektör, som de politiker som deltog anser att de jobbar med Samhällsutveckling. | Johan Winberg |
| Fråga: | När fattas beslut om Förbifarten ska byggas? Hur lång tid finns kvar att skapa opinion att stoppa den? | Sebastian | | Svar: | Förra regeringen gav en form av klartecken att "Gå vidare med projektet" ett beslut som klubbades i riksdagen av S, v, mp 2004.
Nu har länsstyrelsen godkännt projektet, och det liggeer för miljöprövning enligt miljöbalken hos regeringen.
Den väntas bli klar framåt våren. | Johan Winberg |
| Fråga: | När de byggde om M-30 vägen runt Madrid, så verkar de inte ha kalkylerat med dränering etc. Nu har de haft stora problem med översvämningar. Hur är det med Förbifarten (om ni sett planerna). | Madrid bo | | Svar: | JAg kan tyvärr varken MAdrid eller dräneringsfrågorna. | Johan Winberg |
| Fråga: | Vem granskar Uppdrag granskning? | Jesper | | Svar: | Vi har många kritiska tittare som nagelfar våra program. Dessutom finns Granskningsnämnden för radio och tv. | Moderator |
| Fråga: | Varför pratas det bara om att öka kapacitet på trafikflödet istället för att reducera behovet av transporter genom att planera bostäder och arbetsplatser i närhet? | Magnus Strom | | Svar: | Den regionala utvekclingsplanen som antagits i stockholms landsting talar om en kraftig befolkningstillväxt i stockholm de närmaste 20-30 åren. Det är ett av skälen att många tycker förbifarten behövs. Men du har helt rätt i att VAR och hur man bygger bostäder och arbetsplatser får avgörande betydelse för både mängden transporter, och vilka transportslag som gynnas. | Johan Winberg |
| Fråga: | Det hela är "Ett Gigantiskt Exploateringsprojekt i multi-miljardklassen, mred hela StorStockholms trafiksituation som spelplan!" | Renstrand | | Svar: | Det är ett- av många- sätt att beskriva det på. VÄgverkets utgångspunkt är ju att Förbifarten är så viktig för trafiksituaitonen att man betraktar det som ett starkt riksintresse, inte bara en fråga för stockholm, eller stor-stockholm. | Johan Winberg |
| Fråga: | Ni blåste upp kommentaren om miljön som randvillkor väldigt mycket. Vad menar ni är fel med att se miljön som ett randvillkor i en kalkyl? | johan | | Svar: | Klimat och miljö finns med som de transportpolitiska mål, som klubbats av riksdagen. Där finns också mål om god tillgänglighet. Men riksdagen har inte ställt det ena över det andra. Därmed menar många remissinstanser att bägge dessa mål borde stå som ovillkorliga i planeringen av framtida vägar och tranpsorter. | Johan Winberg |
| Fråga: | Mycket bra reportage! Fortsätt med det! | SNF-medlem | | Svar: | JAg tackar för beröm och bugar! | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför kommer inte mina frågor in eller är det bara frågor som är emot förbifarten som är aktuella???? | CW | | Svar: | JAg får jättemånga frågor, och hinner tyvärr inte besvara alla. | Johan Winberg |
| Fråga: | Fy fan va ni är ra på er redaktion. Detta är det bästa reportaget ni gjort, slår allt annat. Bulls Eye!! Hoppas bara det skapar en opinion nu också! | Per Lindgren | | Svar: | Tack för värmand eoch snälla ord. Hoppas du menar att många andra reportage i Uppdrag granskning också är bra... | Johan Winberg |
| Fråga: | Mycket dåligt och aggresivt program. | Torgny Gustafss | | Svar: | Tråkigt att du tycker så.
Jag noterar att det finns blandande reaktioner- som vanligt. | Johan Winberg |
| Fråga: | Tror du att Stockholm kommer att växa om
a) vägen byggs?
b) vägen inte byggs?
| Josef | | Svar: | JAg tror stockholm kommer växa oavsett om vägen byggs. MEn jag tror att vägen kan påverka HUR stockholm växer. Det har jag blivit övertygad om, av att tala med så många, både i fastighetsbranschen, med politiker, och trafikforskare. Både förespråkare och kritiker till Förbifarten, men detta talar nästan förespråkarna mer om. | Johan Winberg |
| Fråga: | Misstänker du själv att det kan finnas påtryckningar från t.ex. bilindustrin och lobbyister i en här frågan? | Lars | | Svar: | JAg VET att det finns många intressen som lobbat.
Vilket är naturligt. Inte minst kommunerna i Stockholm län.
När Dåvarande LAndshövding MAts Hellström inte ville godkänna Förbifarten av miljöskäl, blev hans Partikollekga Annika billström rasande för att han inte "representerade stockholmarna". Många politiker i stadshuset, och kranskommuner har lobbat hårt.
ÄVen andra som tycker vägen är viktig för näringsliv, arbetsmarknad och kommunikationer har tryckt på,
precis som många miljöorgnisationer, och aktionsgrupper lobbat emot. | Johan Winberg |
| Fråga: | Bra reportage. Verkar ju solklart att Vägverket först bestämde vad de ville göra och sedan utredde hur de bäst kan motivera sitt prestigeprojekt. | Peter | | Svar: | Den synpunkten har jag hört förut. Samtidigt säger man runt stokcholm att det faktum att vägen funnits i planerna så länge, faktiskt är ett rationellt argumnet- mycket planering av bostäder, kontor, och andra vägar har byggt på tron att det så småningom skall bli en förbifart. | Johan Winberg |
| Fråga: | Fattar jag det rätt. Köerna på Essingeleden blir alltså värre även om man bygger Förbifarten? Så Sten Nordin snackar alltså skit när han påstår att situationen på Essingeleden kommer att lösas med Förbifarten? | Micke | | Svar: | Bra och svår fråga.
Köerna i innerstaden komme rknappt påverkas alls. Men eftersom den allmäna tendense, oavsett förbifart är att trafiken ökar KRAFTIGT. så kommer Förbifarten visserligen avlasta Essingeleden en hel del, men med de trafikökningar man väntar så kommer det innebär att trafikn där ÖKAR på sikt. Prfessorn som gjort kalkylenra säger det kommer avlasta essingeleden en tid, men inte bli mindre trafik på leden än idag för all framtid. | Johan Winberg |
| Fråga: | Tung inrikes fjärrgodstrafik norr-söder passerar idag regionen via essingeleden - dessa borde kunna passera förbifarten med mindre trängsel och utsläpp som följd | Johan L | | Svar: | Detta är helt sannt. Men beräkningar både från SIKA och VÄgverket visar att detta rör sig om en väldigt liten del av trafiken. Särskilt liten del i rusningstid. Det är ett av de projektmål vägverket satte upp för NORD-sydliga förbindelser. | Johan Winberg |
| Fråga: | Känner ni till att de samhällsekonomiska beräkningarna utgår från att genomsnittshastigheten ska vara 97 km/h, dvs 7 km/h över laglig hastighet? | Jonas | | Svar: | Denna siffra har figurerat i media, och bestämt dementerats. KAnske lika intressant är at tman kalkylerar med genomsnittshastigheter i rusningstid på 70Km/h. Även 2040. Tunga transportexperter menar att man borde räknar på scenarior med lägre hastighet, och mer kö- om trafiken ökar, för att se hur mycket köer vägen dål innan lönsamheten försvinner. | Johan Winberg |
| Fråga: | Kan du dra paraleller till andra tidigare byggen? | Richard | | Svar: | JAg har int edetaljstuderat andra byggen på motsvarande sätt.
Dock vet vi att stora tunnelbyggen, hallandsåsen, men också Södra länken och Norra länken blivit betydligt mycket dyrare i slutändan än man sa först.
Delvis beror detta på att nya villkor kommer till. Högre säkerhetkrav, kansek nya brandskyddsnormer, nödutgångar. Också att man i slutet bestämmer sig för fler och längre påfarter etc, men faktum kvarstår att projektet brukar sluta på högre summor.
Det finns dock motsatsen.
Norrortsleden osm invigdes i Oktober, blev enligt vägverket BILLIGARE än planerat
| Johan Winberg |
| Fråga: | Bra program. Men Ni glömde något väsentligt. De byggföretag som köpte upp all mark rumt den planerade ringen, varför glömdes dom bort? Korr. | K-a | | Svar: | Det finns många saspekter som inte kom med, trots att vi jgorde ett långt program.
Dock är det ju en uttalad ambition av politikerna i stockholm län att stadesn skall växa och ta emot fler invånare, så att det byggs är ju något som det finns majoritet om. | Johan Winberg |
| Fråga: | Det var då det sämsta skit jag sett på länge. Vi MÅSTE lösa trafiken. Vi får ändå dras med ett ökande trafikhelvete i 10-15 år till. Sluta och snacka skit. Flytta till ett annat land och låt oss slippa hara DINA slutsatser. Inte undra på att tv licensen är uppe till debatt. | Olle Andersson | | Svar: | Många vill, liksom du, se en trafik som flyter bättre. MEn det verkar mycket svårt att bygga bort köer i storstäder.Dock är det troligen så att med kloka väginvesteringar kan man minska problemen lhär och var.
Slutsatserna i programmet var dock inte MINA utan kom från Vägverkets konsulter, och statens egna expertmydnigheter på miljö, och trafik.
| Johan Winberg |
| Fråga: | Jag saknar ett resonemang i både själva förslaget och kritiken av det. Med Öresundsbron som exempel borde en kombinerad tåg och bil bro utredas. Det borde ju rimligen var intressantare än en ren billed. Konstigt att det inte finns med i resonemanget. Eller? | Gerhard | | Svar: | Att både ha väg och spår i en förbifart tycker många vore ett alterantiv som borde ha utrestts ordenltigt, innan man avskrev idén. Men de alterantiv vägverket tog fram var antingen motorvägstunnlar, eller Pendeltågstunnel, men det sistnämnda avskrev man ju på tidigt stadium.
| Johan Winberg |
| Inlägg: | Chatten är öppen ytterligare ca 15 minuter. | Moderator |
| Fråga: | Ni använder här Södra länken som en jämförelse, där bland annat ni tar upp att Vägverkets broschyrer för Södra länken gjorde gällande att resan skulle ta 5min, detta kunde ni nu idag snabbt avgöra inte är fallet. Ni vill då vinkla detta till att understödja forskares påståenden om att detta är allmänt känt, dvs nya vägar drar till sig mer trafik. Men ni nämner inte alls att den troligaste och mest uppenbara faktorn för dagens situation i Södra länken beror på att efter man på började byggandet av södra länken så har vägtullar införts för trafik genom stan. Dessa styr nu trafik som tidigare gick genom stan ner i tunneln och är orsaken för detta problem dvs tiden det tar att åka genom tunneln är kraftigt mycket längre än 5 min. | Besviken | | Svar: | Vägverkets egen förklaring handlar faktiskt mer om att när Södra länken dimensionerades trodde man och hoppades man på ÖSTERLEDEN som fanns i Dennispaketet. Siffror visar också att även andr avägar som skulle "avlastas" av södra länken har fåt mer trafik än man trodde.
OCh man skall komma ihåg att många tider på dygnet är Södra länken ett mycket smidigt sätt att ta sig fram i södra Stockholm. | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför valde ni att intervjua Ingemar Skogö så uteslutande? Menar ni att en Generaldirektör har vetskap om alla detaljer i alla projekt och upphandlingar?
Varför inte tala mer med projektledare, ansvariga för upphandlingarna etc.? | Kristian | | Svar: | Vi träffade projektledaren också. Men i frågor om hur man valt möjliga alternativ etc. så kändes högste chefen mer relevant.
En projektledare kan väl utan att göra fel ha sin egen "bebis" och slåss för den, det tror jag många vill att en projektledare skall. (skall man ifrågasätta att Uppdrag granskning gör så mång aprogram skall man inte fråga min projektledare, utan VD, eller programdirektör)
Vi sade också på tidigt stadium till generaldirektören att vi ville ställa den del kritiska och detaljerade frågor om kalkyler för lönsamhet och miljö för att han skulle vara väl förbered.
| Johan Winberg |
| Fråga: | Varför berättades inte om den vackra Natur som för alltid skulle förstöras ? | b.e.n. | | Svar: | Vi hade väl med detta, men du har rätt i att det blev en mindre bit.
Dock hade vi turen att fånga två vackra rådjur, den korta tid vi filmade vid naturreservatet.
(fast som bagarmossenbo är rådjur vardagsmat...) | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför undviker du att kommentera avståndsvinster mellan syd och västra förorter | Anders | | Svar: | Restidsvinster är den absolut största plusposten i hela den samhälsekonomiska kalkylen, vilket vi också sade. De står för
ca 20 plusmiljarder, cirka hälften från tjänsteresor, och hälften för andra resor. | Johan Winberg |
| Fråga: | Det finns ett enkelt sätt att få bort mycket av dom trafikköerna som finns idag. Se till att man _MÅSTE_ göra körkortsprovet vart 5 år! Snacka om att kollektivtrafiken kommer att öka! | fredan | | Svar: | Menar du att folk kör så illa att det skulle bli färre bilister, eller att om folk kör bättre blir det smidigare trafik? | Johan Winberg |
| Fråga: | Vad jag förstått är underlaget dåligt samt det finns bättre förslag. MEN, är det inte mkt viktigt att få en ny väg (tänker på när essingeleden stängs vid olyckor). | Erik G. | | Svar: | Sårbarheten på E4 an är ett argument som används en hel del. | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför utelämnades bakgrundsinfo som Dennispaketet som var en lösning för både kollektiv och vägtrafik? | Anita | | Svar: | Det är mycket som inte får plats.
Vi talad eistället om det mer aktuella stockholmpaketet- eller Cederschiöldpaketet, som ju är dagens samlade förslag till lösning med både vägar och kollektivtrafik, och som både alliansen och S står bakom.
(dock finns oenighet om finansiering och om vad vägavgifter/trängselskatter skall användas till. Alliansen vill finansiera förbifarten, S tycker avgifterna främst skall gå till kollektivtrafik | Johan Winberg |
| Fråga: | Ni hävdar att alla vill köpa stora bensintörstiga bilar. Jag tror inte att bilindustrin håller med om det. Har Ni inte kollat på nyheterna på sistone. | Christian | | Svar: | JAg vet att det figuerar uppgifter om att SUV_försäljningen inte går lika bra längre.
Men sammantagen statistik från SIKA på nyregistrerade bilar visar en mycket stadig trend mot Tyngre och motorstarkare bilar.
Mycket beroende på att folk helt enkelt får råd att köpa större bilar.
(dock skall sägas att statistiken jag sett gäller fram till och med 2007. KAnske är 2008, ett trendbrott, den som lever får se... | Johan Winberg |
| Fråga: | Finns det någon utredning som visar hur trafikflödet påverkas vid anslutningen i Skärholmen? Jag tror att hela vägnätet i syd-västra Sthlm måste byggas ut. | Jan J-E | | Svar: | Just hur anslutningar ser ut, och hur flödet i trafiken påverkas vid anslutningar är en av de svåra sakerna att beräkna.
| Johan Winberg |
| Inlägg: | Johan har mer att ge - chatten håller därför öppet ytterligare en stund! | Moderator |
| Fråga: | Mycket bra undersökande och REDOVISANDE program! Det är viktigt att allmänheten får en bild av hur skattepengar investeras. Kan man sätta detta projekt i jämförelse med övriga väg och järnvägsprojekt i landet? Gör gärna en uppföljare! Majoriteten vill nog resa miljövänligt men vi har inte möjligheterna!!!! | Magnus | | Svar: | Som sagt är detta ett projekt som i storlek och pengar nästan bara kan jämföras med ÖResundbron. Förbifarten kommer bli längre dock, om den blir av. | Johan Winberg |
| Fråga: | är det inte rimligare att det blir dyrare att köra bil i stockholm istället för att kasta bort pengar på kringleder? | pelle p | | Svar: | Det är en synpunkte och en möjlighet.
trängselskatte rär ju ett steg i den riktningen.
Nackdel, säger många blir att då blir bilresandet en "klassfråga". bara vissa har råd. Även om det i viss mån redan är så... | Johan Winberg |
| Fråga: | Är ÖSTERLEDEN också en vägverks fantasi eller finns det en möjlighet att den byggs? | Alf | | Svar: | Österleden finns med i stockholmpaketet, men den ligger mycket längre fram i planeringen. | Johan Winberg |
| Fråga: | Han som var från Lovön - ansåg ni honom partisk? | Bosse | | Svar: | Vi ansåg att han var en av de som tydligt tagit ställning MOT vägen, liksom LAndshövdingen, och Generaldirektören, och KOmmunalrådet i Sollentuna, tillhörde dom som tagit ställning FÖR vägen.
Vi blandar lite av varje. | Johan Winberg |
| Fråga: | Hur mycket uppgår priset på koldioxid i kalkylerna? | johan | | Svar: | I Huvudberäkningarna för utgångskalkylen är de satta till 1:50 per kilo. | Johan Winberg |
| Fråga: | bra program, jag tycker att det är intressant att se att vägverket och stockholms kommun bränner 25 miljarder då vi i norrland fortfarande har grusvägar.
kommer det något program om bensinskatten? | Jonas | | Svar: | Det används förvisso en hel del miljarder runt om i landet på väg och spår. Just nu är väl Norrland "gynnat" av spårsatsningar med Bottniabanan, men jag vet att nästan alla regioner och kommuner tycker att just de borde få mer pengar till både spår och väg. | Johan Winberg |
| Fråga: | Ingen fråga men ett Stort Tack för programmet. Det finns så många människor som ihärdigt stretat på i sitt motstånd mot denna led i så många år. Nu känns det som lite lön för mödan. Ni snuddade vid att det är byggföretagen som ligger bakom, men det är naturligtvis de som ska håva in de 25 eller 40 miljarder eller vad det nu blir som har det största intresset! | Ann-Catherine S | | Svar: | TAck själv. Byggföretagen kommer nog få in många stora order på att bygga både väg och spår, och nya kontor och bostäder, oavsett vilka trafiklösningar man väljer.
| Johan Winberg |
| Fråga: |
Har man diskuterat vad 25 miljarder istället skulle göra för den nya generationens barnbarn om de fick fördela summan på sin veckopeng? Skulle de växa upp och bli ett mer ansvarstagande folk än sina föräldrar, t ex? Eller skulle de köpa dyra lägenheter i innerstan och storhandla i perifiera köpcentrum ā la ElGiganten, ICA Maxi etc? Ett argument i FÖRbifarten!
(Har jag en känsla av att ni inte uppskrattar mina spörsmål?)
| Ian | | Svar: | JAg vet bara att 25 miljarder motsvarar gratis kollektivtrafik i Storstockholm i 10 år... | Johan Winberg |
| Fråga: | Varför ger ni Mp 30 % mer tid att fdormulera sig än Aliansen? | Lars-Olov | | Svar: | Vi mäter inte tid med klocka.
Dock kunde du märka att i inslaget fanns en flera borgerliga politiker, inklusive landshövdingen. Så partipolitiskt är det nog mest S och v som blev utan röst denna kväll. | Johan Winberg |
| Fråga: | Hur pass insatta är kommunpolitiker i alternativen som föreslagits? Verkar ju som de flesta kör med skygglappar med tanke på att Förbifarten ses som det sämsta alternativet på många punkter... | Olov | | Svar: | JAg tror vissa politiker är mycket kunniga, andra kanske mest sett mediauppgifter.
En intressant sak i mång arapporter och kalkyler är att slutsatserna är mer positiva, men långt ner lband det finstilsa finns en del invändningar. | Johan Winberg |
| Fråga: | Måste du avbryta Skogö hela tiden-ohyfsat!!!!!!!!! | Mats | | Svar: | JAg vet att många tycker det är ohyfsat att avbryta.
Dock vill jag ofta ha svar på det jag frågar. Makthavare har en tendens att svara på något ännant än det frågan gällde.
Särskilt på vissa känsliga frågor.
Men jag skall ta till mig kritiken och slipa på mitt intervju-uppförande så jag kanske kan Både få svar, och undvika att avbryta. | Johan Winberg |
| Fråga: | Kan det vara rimligt att Skogö inte kan detaljer på Sveriges största kommande vägprojekt? Om inte, så luktar det här myndighetsmissbruk!
Är det en förhastad slutsats, eller är det andra som kan styra Vägverket att göra dessa förvånadsvärda bedömningar? | L-O | | Svar: | JAg vet bara att han var väl förberedd på vad frågorna skulle handla om. | Johan Winberg |
| Inlägg: | TIden för denna chat är slut.
Vi tackar för många spännande inlägg och både ris och ros.
JAg vill gärna rekomnedera er som är intresserade i frågan att titta mer på vår hemsida, där finns längre intervju med Generaldirektö Ingemar Skogö, samt en intervju med miljöminister Andreas Carlgren.
För de som har spännande tips eller förslag till uppföljningar har jag mail: Johan.winberg@svt.se
God kväll!
John Zachrisson Winberg | Johan Winberg |
| Inlägg: | Vi tackar Johan - och alla er som varit med. Fortsätt gärna diskutera reportaget på SVT Opinion. | Moderator |
| |
SVT Play
