Alexander Berthelsen: Förbifart Stockholm blir en återvändsgränd

Nästan dagligen släpps det nya larmrapporter om hur allvarlig den pågående klimatkrisen är. En samlad forskarvärld skriker sig hesa för att ansvariga politiker ska vakna upp och ta denna fråga på allvar. Flertalet forskarrapporter och lokala såväl som internationella miljömål för minskade utsläpp av klimatgaser innebär samma sak: biltrafiken måste minska.

Så vad gör den borgerliga alliansen, som måste ses som ytterst ansvariga för att något sker? De ger sken av att genomföra den största satsningen på kollektivtrafiken i SL:s historia - som om de glömt att vi för 60 år sedan inte hade någon tunnelbana - när det enda stora de genomför är en prishöjning på 70 kronor per månadskort.

Samtidigt ställer de sig positiva till att de nya stadsmotorvägarna med Förbifart Stockholm i spetsen skall byggas. Något som, enligt planerna, kommer leda till att andelen bilister ökar på kollektivtrafikanternas bekostnad.

Allt sedan 1950-talet, då hälften av allt resande var kollektivt, har kollektivtrafikanternas andel minskat. Höjda biljettpriser är en av anledningarna, en annan är de stora vägsatsningarna. Det är viktigt att se att detta är ett resultat av medvetna politiska beslut och inte någon nödvändig utveckling.

I den av Planka.nu nyligen utgivna rapporten "Highway to Hell?" kläs argumenten för att bygga Förbifart Stockholm av ett efter ett. Förespråkarna menar att vägarna ska "avlasta" trafiken i centrala delar av staden, vilket är en myt.

De hävdar också att förbifarten ska länka samman norra och södra Stockholm för att motverka segregationen, när det vore betydligt mer effektivt att blanda upp de olika delarna av staden och satsa på kollektivtrafik.

Det viktigaste argumentet som framförs för byggandet av förbifarten är att den är nödvändig för att klara de kommande trafikökningarna, men trafiken - det vill säga bilismen - kommer bara att öka om man planerar för ökad bilism i framtiden.

Den första mars träder SL:s nya prishöjning i kraft. Ett månadskort kommer att kosta 690 kronor. På ett år blir det 8280 kronor, fruktansvärt mycket pengar för de ekonomiskt svaga grupper som är beroende av kollektivtrafiken. Samt ett minskat incitament för bilister att lämna bilen hemma och åka kollektivt, något många gjorde under perioden med enhetstaxa.

En av kollektivtrafikens mest uppenbara fördelar är den miljömässiga. 30 procent av alla koldioxidutsläpp i Sverige kommer från vägtrafiken och de stora motorvägssatsningar som planeras i Stockholm väntas öka utsläppen med 40 procent.

Dessutom kan vi räkna med fler trafikolyckor, ökat buller, övergödning och försurning - miljöskador som är väldigt svårt att förutse vad de kommer att kosta att hantera framöver.

I dagar som dessa när alla politiker är överens om att vi måste göra något åt klimathotet är det extra viktigt att granska vad som faktiskt sker. För oroade blickar och lugnande ord stoppar inte uppvärmningen, vad som krävs är en radikal omläggning av vår transportpolitik. En fråga man knappast kan beskylla den borgerliga alliansen, varken på riks- eller landstingsnivå för att förespråka, än mindre driva.

Det samhälle som följer av bilism är utspritt och svårt att bygga kollektivtrafik för. Länsstyrelsen pekar särskilt ut Förbifart Stockholm som ett dåligt sätt att organisera staden, eftersom den kommer att fungera som ett incitament till en utspridd bebyggelse och förflyttar tillgängligheten bort från stadens centrala delar.

Detta är nästan på pricken motsatsen till vilken stadsplanering som krävs för att möta klimathotet. En klimatsmart stadsplanering kräver en välplanerad avgiftsfri kollektivtrafik med hög turtäthet och att staden byggs för kortare distanser och färre resetillfällen. Snarare än att expandera genom nyexploatering i stadens utkanter, så bör det existerande stadsutrymmet förtätas.

Staden bör också blandas upp, så att vi slipper uppdelningen i separata bostadsområden, separata köpcentrumskomplex och separata företagsområden, något som förutom ett onödigt resande även skapar livlösa stadsdelar.

Planka.nu förespråkar en avgiftsfri och utbyggd kollektivtrafik där en höjning av landstingsskatten används till att täcka kostnaderna för de uteblivna biljettintäkterna. Biljettintäkterna ger cirka 4,5 miljarder per år vilket vid införande av nolltaxa motsvarar en höjning av landstingsskatten med 1,5 procent.

Det innebär att alla - både nuvarande och blivande - kollektivtrafikanter vars inkomst är lägre än 40.000 kronor i månaden kommer att tjäna på avgiftsfri kollektivtrafik.

Nolltaxa i kollektivtrafiken i kombination med slopade vägbyggen ger oss möjlighet att förtäta staden, tillvarata våra grönområden och bygga en rättvisare och mer klimatsmart stad. Det skulle sätta Stockholm på kartan och göra oss till ett föredöme för alla moderna storstäder.

Alexander Berthelsen
aktiv i Planka.nu