När fartyget kommer till oljehamnen i Malmö kopplas ett rör till båten för att få iland oljan. Detta sköter besättningen ombord på egen hand.

– Vi har ingen personal där. Vi måste tillhandahålla kajplats, sedan hanterar de lossningen själva, säger Ulrika Prytz, kommunikationschef för Copenhagen Malmö Port (CMP).

Sanktioner på EU-nivå efterfrågas

Hamnarbetarförbundet har en pågående blockad mot fartyg med rysk last och ryskägda eller ryskkontrollerade fartyg. I maj inleder även Transportarbetareförbundet en sådan blockad med anledning av kriget i Ukraina.

– Vi har också efterfrågat sanktioner på EU-nivå och om det inte kommer någonting därifrån så hoppas vi på nationella sanktioner. Det är en jättesvår situation och vi har också sympatier för att hamnarbetarna tycker att det här är besvärligt, säger Ulrika Prytz.

Uppgifterna om exakt när fartyget med rysk olja ska komma fram till Malmö går isär men det beräknas anlända någon gång mellan onsdag och torsdag.

”Det känns inte roligt, det gör det inte”

Hamnbolaget hänvisar till mottagningsplikt, men Hamnarbetarförbundets ordförande Martin Berg tycker att bolaget borde agera annorlunda:

”Invasionen pågår nu. Civila dödas varje dag och något EU-beslut om hamnarna verkar inte nära förestående. Då måste även företag som CMP ta eget ansvar för att inte göda Putins krigskassa i stället för att försöka runda en varslad sympatiblockad”, säger han i ett pressmeddelande.

I Malmö är Hamnarbetarförbundet medvetna om att fartyget kommer att lossas trots blockaden.

– Det känns inte roligt, det gör det inte, man vill gärna att det ska bli effekt av det man gör. Men vi behöver åtminstone inte skämmas, vi har gjort vad vi kunnat, säger Henrik Collvin, ordförande för Svenska hamnarbetarförbundet Malmö.