Maya Engberg busspendlar mellan Enviken och Falun ungefär tre gånger i veckan. Hittills har hon köpt årskort på bussen. Dels av miljömässiga skäl, dels för att hon vill se att bussen ska finnas kvar.
Den 1 mars sjösatte Dalatrafik sitt nya pris- och zonsystem. Förändringen har inneburit att det på vissa sträckor blivit billigare och på andra dyrare.
För Maya har omgörningen lett till en rejäl höjning i reskostnad. Från runt 4 700 kronor till 11 500 för ett årskort. Vill hon i fortsättningen köpa månadskort löpande blir kostnaden på ett år ännu högre – 14 400 kronor.
”Svårare ta sig till Falun”
Hon är född och uppvuxen i Enviken, flyttade därifrån men har senare återvänt. Hon ser kollektivtrafikförändringen som bakvänd då det å ena sidan satsats i Enviken på ny förskola och sporthall samtidigt som det blivit mycket dyrare att ta sig till och från det större samhället.
– Man jobbar för en levande och föryngrad landsbygd och sen gör man de här förändringarna och gör det svårare att ta sig in till Falun, säger hon.
Blir det bil när årskortet går ut?
– Ja, och det tror jag det blir för många som pendlar, säger Maya Engberg.
Hur fungerar kollektivtrafiken i Dalarna för dig?
Peter • Dessa nya "Zoner" och priser som har införts är skandal! Helt orimliga priser att betala för att åka buss. Man väljer buss för en anledning och det är för att det blir billigare i längden än att ta egen bil. Men med dessa priser så kan Dalatrafik räkna med att tappa en STOR del resenärer. Blir bil för mig framöver.
Per Sillén • Den som inte klarar att hantera tågföretagens komplicerade appar, har numera mycket svårt att köpa en tågbiljett i Dalarna. Tack och lov att bussförare fortfarande får sälja biljetter.
I Tyskland kan man utan problem köpa biljetter både på stationerna och ombord på tågen, till och med med KONTANTER!
I Karlstad, Örebro, Västerås, Uppsala och Gävle har regiontrafiken bemannade informationskontor, Dalatrafiks är stängt.
Fd Vikabo • Dåligt där jag bodde tidigare -dyrare busskort och indragna turer. Fick gå ca 2km på morgonen och ta Hedemorabuss för att komma till jobbet i rimlig tid.
Jag har nu valt att flytta till centrum för att kunna gå/cykla till min arbetsplats. Har fortfarande årskort som gäller kommunzon året ut. Ska passa på att ta buss på helgerna och sen vandra hem och se lite olika skogar.
Maria • Bra att det kommit en biljetttyp nu för: vuxen resande med barn.
Superbra att äntligen landsbygdstrafikens biljetter har längre giltighetstid, så det går att resa hem på samma biljett vilket Inte varit möjligt tidigare med 1h giltighet.
Problemet är ändå att det går för FÅ landsbygdsbussar & där jag bor går INGA alls på helgen.
Det gnälls mycket över halvtomma bussar kan jag tycka, själv reagerar jag mer på alla dessa bilar som åker med bara 1 passagerare.
Bussarna är tänkt att vara en samhällsservice, något vi alla bidrar till & kan nyttja.
Såvitt jag förstår så subventioneras det kraftigt från våra skattepengar för att
bilister ska ha råd att åka, ofta ensamma, i sina bilar. -Det är ju inte så att jag får ta del av den skattesatsningen.. Inte miljön heller. Dalatrafik/ Region Dalarna borde räkna på de faktiska hälso och miljökostnader de sparar in för samhället genom bussresorna och sprida den infon, inte minst till alla politiker som tycker det kostar för mycket!
Elin • Mycket nöjd med utbudet av turer som går mellan Djurås och Borlänge. Men för oss som bor halvnära Borlänge (till exempel i Djurås) har det blivit extremt mycket dyrare med årskort efter att de nya priserna infördes nu den 1 mars. Nu räknar jag inte längre hem kostnaden buss vs bil, vilket känns tråkigt, då jag gärna pendlar till och från jobbet med buss.
Carl • Bilen är inte billigare än bussen, vi åker bil för att det är bekvämt och vi kan effektivisera vår tid. Håll isär äpplen och päron. Det finns stort utrymme till förbättring men gör först en marknadsundersökning bland företag, stora som små och enskilda medborgare så vet kollektivtrafiken var dom ska börja.
Mats • Kör själv bussen och har således testat de flesta turerna i mitt område. Vi har även testat anropsstyrd trafik. Ingetdera kan väl sägas gå till historien som fantastiska satsningar. Jag tror snarare det handlar om status förutom prisbilden. När jag har gått färdigt skolan har jag även åkt färdigt med bussen. Man vill helt enkelt åka sin tid, med sitt färdmedel, rakt mellan A och B, kanske via affären och hämta något barn på någon aktivitet. Det löser inte samhällsservicen, någonsin.
Sen har vi naturligtvis frågan om hönan eller ägget.. Vi kan inte köra tomma bussar, och du kan inte åka buss om det inte går någon. Här blir kostnaden en svår ekvation.
