I klippet ovan hör du Mattias Bergman som är vd på branschorganisaitonen Mobility Sweden berätta vad som nu görs för att färre elbilskunder ska känna sig vilseledda av den räckvidd som står angiven.
– Jo det är många som inte tycker att räckvidden stämmer med det som de hade förväntat sig, säger Mattias Bergman.
Hastighet, temperatur och luftmotstånd är faktorer som påverkar elbilens räckvidd. Den faktiska räckvidden kan därför vara mycket individuell mellan olika förare som har olika körstil. Vintertid minskar generellt elbilarnas räckvidd kraftigt.
Så mäts räckvidden
Sedan 2018 ska alla biltillverkare informera om en elbils energiförbrukning och räckvidd enligt en EU-standardiserad körcykel kallat WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Denna körcykel ersätter den äldre NEDC (New European Drive Cycle) och sträcker sig över en längre sträcka med högre hastigheter, fler accelerationer och fler inbromsningar. I körcykeln tas det också hänsyn till exempelvis bilens vikt, aerodynamik och energiförbrukning.
En WLTP körcykel varar i 30 minuter över en sträcka på 23,25 km. Medelhastigheten i denna körcykel är 46,5 km/h med en högsta hastighet på 131 km/h. Under 13 procent av körning står bilen still, under resterande tid ska fordonet köras sådant att man använder 7 kW motoreffekt som medel och 47 kW motoreffekt som max. En WLTP körcykel är alltså styrd in i minsta detalj och knappast jämförbar med hur gemene man kör sin elbil. Det är just därför som man i många fall inte kommer upp i den räckvidd som biltillverkaren har specificerat för bilen.
Källa: Branschorganisationen Mobility Sweden
