– Det västliga alternativet ger möjlighet till ett robust och hållbart trafiksystem, säger Helena Eriksson, regional direktör Trafikverket.

Trafikverket har nu efter två års utredning bestämt sig för att gå vidare med en västlig dragning av Norrbotniabanan in i Luleå. Detta trots att Luleå kommun, Region Norrbotten och näringslivet förespråkat en östligt dragning.

”Skulle bli en låsning”

Det östliga alternativet skulle innebära att en gigantisk öppningsbar bro byggs mellan Svartön och Hamnholmen. Trafikverket uppger på en pressträff att en östlig dragning inte är en ”robust och hållbar lösning”.

– Vi skulle bygga in en låsning i systemet, säger Helena Eriksson, i klippet hör du henne förklara varför.

Det östra alternativet skulle bli två miljarder kronor dyrare, men Helena Eriksson säger att det inte är den tyngst vägande faktorn.

Svårt med arktiskt klimat

Rapporten ska nu ut på remiss till kommuner.

– Beslutet kommer fattas vid årsskiftet och det är inte överklagningsbart, säger Helena Eriksson, regional direktör Trafikverket.

”Hållbart alternativ”

Redan när järnvägsutredningarna togs fram 2011, förordades att Norrbotniabanan i första hand skulle gå längs det så kallade västliga alternativet.

– Det är ett hållbart alternativ som ger möjlighet till regional utveckling. Norrbotniabanan kommer halvera restiderna och förstärka godstrafiken i regionen, säger Helena Eriksson.

Efter årsskiftet börjar arbetet med en järnvägsplan. Resultatet av den kan ses om kanske fyra till fem år, men klart är att järnvägen ska dras nära de två stora vägarna E4:an och Bodenvägen.

– Vi har tittat på alternativ som går både över och under vägarna, säger Urban Erikson, åtgärdsansvarig vid Trafikverket.